大家好 ，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題
，就是關于貨運虧噸的問題，于是小編就整理了5個相關介紹貨運虧噸的解答 ，讓我們一起看看吧。

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1. 怎么解決煤炭運輸的虧噸？
2. 過磅虧噸怎么算？
3. 虧庫什么意思？
4. 貨車過磅如何不虧噸？
5. 冬天地磅虧噸一樣的原因？

怎么解決煤炭運輸的虧噸？

煤炭運輸過程中的虧噸主要是由以下三種原因造成的
，一是煤炭含水量大，運需過程中水分流掉了就造成了虧噸 ，二是煤炭太干燥了在運輸過程被風吹掉了一部分，造成了虧噸
，三是煤炭在運輸過程被偷盜造成了虧噸 。因此要解決煤炭運輸的虧噸，一是煤炭全水分要控制在4％～7％之間 ，二是要做好防盜
。

過磅虧噸怎么算？

過磅虧噸是指在稱重過程中
，實際重量比預期重量減少了一噸。要計算過磅虧噸，可以按照以下步驟進行：

確定預期重量和實際重量：預期重量是在事先確定的 ，而實際重量是在稱重后測量得到的 。

計算差值：將預期重量減去實際重量
，得到差值
。

確定虧噸數：由于題目中提到虧噸，所以只考慮負值差值。如果差值是負數 ，即預期重量大于實際重量
，那么虧噸數為差值的絕對值 。

計算虧噸百分比：虧噸百分比可以通過虧噸數除以預期重量再乘以100來計算。

通過以上步驟，可以得到過磅虧噸的具體數值和百分比
。這些計算可以幫助識別出重量偏差和了解實際情況與預期之間的差異。

虧噸率就是虧噸量與檢斤量的比值 ，虧噸量=檢斤量-貨票量x（1-運損率）
，也就購買的煤運到自己的倉庫稱重后發(fā)現少于賬面數量，其中賬面數量在運輸過程中是要扣除運輸損失的 ，故計算時貨票量要乘以（1-運損率） 。

虧庫什么意思？

虧庫：也叫虧噸，是與盈噸相反的概念
，是指實際庫存噸數比賬面的購入噸數少出的噸數
。例如：棉花收購企業(yè)賬面收購一級籽棉10000噸，而本期收購的一級籽棉的實際庫存數量是9980噸 ，形成虧噸20噸。

盈噸是指燃料檢斤量大于貨票記載數量的部分

貨車過磅如何不虧噸？

在過磅前
，可以提前加油門讓車輛的速度快一些，然后觀察后視鏡 ，當后輪離磅接近1M的時候
，猛踩剎車 。這樣車子停下來之前兩個后輪就已經離開地磅了，這種空擋快速滑行過去就會輕很多了
。

其次也可以擦著地磅通過車道 ，這樣在過地磅時也能導致重量輕一些
，在過磅之前，先觀察磅的兩側有沒有尖銳的東西（會傷及輪胎） ，確保收費站的車道不會被車輛輪胎上的螺絲擦到
，車輛在通過地磅時，速度盡量慢點或者快點 ，這主要是跟地磅的靈敏器有聯(lián)系，角差不同
，其重量也會相差10kg左右，所以盡量讓輪胎擦著磅秤通過 ，這樣也能起到減輕重量的作用。

過磅前用2檔把車速把車速提到17碼左右
，等前輪快到磅邊的時候猛加一腳油，把車頭提起來 。等前輪過了磅以后就用力把剎車踩到底
。

在一些特殊的情況下都會用到動態(tài)過磅稱重。最常見的就是拉鋼水的車皮 ，這里有專業(yè)的名稱叫做鋼包秤 。由于鋼水的溫度非常高
，停駐稱重會導致軌道產生變形，因此選擇不停車稱重
。

冬天地磅虧噸一樣的原因？

現場外道路旁的電子地磅卸載螺栓從天氣變暖到天氣變冷 ，可能會產生熱膨脹收縮的反響
，間隙變大，秤體搖晃過大 ，容易形成傳感器的損傷(實際上地磅螺栓的理想距離應該是3mm)。另一個要注意秤體底部沒有其他異物 。如果有積水
，請立即整理，以免積水凍結地磅稱量。

就地磅的維護保養(yǎng)而言 ，冬季防潮工作中是十分關鍵的，應當做好相應的措施
，避免形成損害傳感器，因為傳感器是地磅的核心部位 ，對稱重是十分關鍵的
。冬季地磅維護措施具體如下：

(1)雨雪過后
，用掃帚立即整理地磅上的外觀和兩側的冰塊、積雪和異物，一起調查地磅下是否堆積了灰塵 ，整理了活動是否自由后
，可以用雨布復蓋地磅，以免雪水進入地磅下影響運用

(2)注意用硅膠密封 ，接線盒的所有蓋螺釘都應緊固。在配線箱中放置1~2袋用紗布袋裝入的干燥劑
，定期檢查干燥劑是否變色，變色后立即更換

(3)檢查淺基坑裝置的電子地磅 ，定期檢查排水口是否光滑
，排水設備是否正常運轉，如遇大雨 ，負責人應立即清除基坑內積水 。檢查地磅下傳感器和球內是否有積水 、垃圾，如果積水不能立即排出
，主張用泵立即抽出積水等

(4)檢查插件顯示器的防水處理，不得進水或凍結處理

(5)一起在英鎊房間檢查各接頭是否松動

(6)氣候溫度低時 ，儀表最好在測量前通電20分鐘
。

以上就是冬天冰凍低溫天氣地磅使用注意事項。

到此
，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運虧噸的貨運物流問題就介紹到這了，希望介紹關于貨運虧噸的5點解答對大家有用 。