本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)鐵路大提速我國(guó)第五次鐵路大提速
• 2 、機(jī)車按用途不同可分為
• 3
  、隨著貨運(yùn)動(dòng)車組技術(shù)成熟,普速鐵路貨運(yùn)還有存在的必要嗎?
• 4、掛車/拖車/汽車列車/卡車/貨車,一分鐘教你區(qū)分清楚
• 5 、廣西開(kāi)行首趟自帶發(fā)電箱中越跨境貨物列車,這樣做將會(huì)有哪些好處?_百度...
• 6
  、粵海鐵路業(yè)務(wù)范圍

中國(guó)鐵路大提速我國(guó)第五次鐵路大提速

中國(guó)鐵路六次大提速的代表事件如下：第一次大提速（1997年4月1日零時(shí)）：全國(guó)鐵路實(shí)施首次大規(guī)模提速調(diào)圖，以京滬、京廣 、京哈三大干線為重點(diǎn) ，拉開(kāi)了鐵路提速的序幕 。此次提速通過(guò)優(yōu)化列車運(yùn)行圖、提升線路質(zhì)量
，初步構(gòu)建了快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)框架
。

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中國(guó)鐵路共經(jīng)歷了六次大提速。第一次大提速：于1997年4月1日實(shí)施，主要在京廣
、京滬、京哈三大干線進(jìn)行 。提速后 ，允許時(shí)速超過(guò)120公里的線路延長(zhǎng)為1398公里
，時(shí)速超過(guò)140公里的線路延長(zhǎng)為588公里，時(shí)速超過(guò)160公里的線路延長(zhǎng)為752公里
。

韶山8型電力機(jī)車：我國(guó)鐵路部門在“八五”期間成功研制了韶山8型電力機(jī)車 ，主要用于廣深線準(zhǔn)高速鐵路。該機(jī)車于1998年6月24日創(chuàng)下了240km/h的中國(guó)鐵路高速紀(jì)錄，對(duì)我國(guó)客運(yùn)準(zhǔn)高速及高速機(jī)車發(fā)展具有重要意義 。

第一次大提速：1997年4月1日
，中國(guó)鐵路實(shí)施第一次大面積提速，提速列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到了140公里。第二次大提速：1998年10月1日 ，實(shí)施第二次大面積提速
，快速列車最高運(yùn)行速度提高到時(shí)速160公里
。

第五次鐵路大提速，于2004年4月18日零時(shí)實(shí)施 ，旨在展示鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力的新水平與鐵路部門以人為本 、誠(chéng)信服務(wù)的新理念。提速調(diào)圖后
，幾大干線的部分地段線路基礎(chǔ)達(dá)到時(shí)速200公里要求，形成覆蓋16500多公里的提速網(wǎng)絡(luò) ，其中時(shí)速160公里及以上提速線路占比超過(guò)四成 。

機(jī)車按用途不同可分為

1
、可以分為客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車 、客貨通用機(jī)車（或通用機(jī)車）
、調(diào)車機(jī)車、工礦機(jī)車
?？瓦\(yùn)機(jī)車 客運(yùn)機(jī)車是適用于牽引旅客列車的機(jī)車。對(duì)客運(yùn)機(jī)車的要求是
，能高速運(yùn)行，通過(guò)曲線時(shí)運(yùn)行平穩(wěn) 。因此 ，這種機(jī)車的動(dòng)輪直徑較大
，并在動(dòng)輪前方設(shè)有二軸導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架，如人民型蒸汽機(jī)車 ，勝利型蒸汽機(jī)車
。

2 、鐵路機(jī)車按用途分類如下： 客運(yùn)機(jī)車：主要用于牽引旅客列車，強(qiáng)調(diào)高速運(yùn)行和舒適性?？瓦\(yùn)機(jī)車通常配備高速柴油機(jī)或電力牽引系統(tǒng)
，并且在車體設(shè)計(jì)上注重減輕重量
、降低噪音和減少振動(dòng) 。 貨運(yùn)機(jī)車：專注于牽引貨物列車，需要強(qiáng)大的牽引力和承載能力
。

3、按用途分類電力機(jī)車根據(jù)其牽引對(duì)象的不同 ，首要分為客運(yùn) 、貨運(yùn)和客貨兩用三大類?？瓦\(yùn)電力機(jī)車追求速度
，用于牽引旅客列車；貨運(yùn)電力機(jī)車則更注重強(qiáng)大的牽引力，以滿足重載運(yùn)輸需求；而客貨兩用電力機(jī)車在設(shè)計(jì)上兼顧了速度與牽引力 ，適應(yīng)性更強(qiáng) 。

4
、機(jī)車的分類主要有四種方法
。按動(dòng)力分類：機(jī)車按照動(dòng)力裝置劃分可以分為熱力機(jī)車和電力機(jī)車
，熱力機(jī)車和電力機(jī)車最大的不同是一個(gè)采用電力驅(qū)動(dòng)機(jī)車另一個(gè)采用熱力驅(qū)動(dòng)機(jī)車。按用途分類：按用途可分為客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車 、客貨通用機(jī)車、通用機(jī)車
、調(diào)車機(jī)車、工礦機(jī)車 。

隨著貨運(yùn)動(dòng)車組技術(shù)成熟,普速鐵路貨運(yùn)還有存在的必要嗎?

普速鐵路貨運(yùn)仍然具有存在的必要性，其與貨運(yùn)動(dòng)車組共同構(gòu)建完整鐵路貨運(yùn)體系 ，具體分析如下：運(yùn)輸能力與規(guī)模經(jīng)濟(jì)層面：普速鐵路貨運(yùn)以重載列車為主
，是國(guó)家大宗商品 、基礎(chǔ)原材料
、能源等長(zhǎng)距離、大規(guī)模運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)主力。例如煤炭 、礦石
、糧食、石油等貨物運(yùn)輸量巨大，對(duì)運(yùn)力要求極高
。

高鐵票價(jià)通常為普速列車的數(shù)倍 ，對(duì)經(jīng)濟(jì)能力有限的旅客而言
，普速列車仍是更經(jīng)濟(jì)的選擇。特定場(chǎng)景需求強(qiáng)化普速列車存在價(jià)值在運(yùn)輸需求靈活 、線路負(fù)荷較低的場(chǎng)景中，普速列車更具適應(yīng)性 。

(二)是戰(zhàn)備需要 ，一旦發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，戰(zhàn)前可以用動(dòng)車組列車
、普速客、貨運(yùn)列車包括飛機(jī)一切運(yùn)輸工具一起使用
，開(kāi)戰(zhàn)后一旦斷電全靠普速客 、貨運(yùn)列車了，重型裝備全靠鐵路運(yùn)輸
。

與普通鐵路的區(qū)別技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：普通鐵路（如寶成鐵路
、青藏鐵路西寧至格爾木段）通常設(shè)計(jì)時(shí)速較低 ，以貨運(yùn)或混合運(yùn)輸為主；而川青鐵路采用更高標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)砟軌道、橋梁隧道比例高
，更注重速度和客運(yùn)效率。

動(dòng)車組和貨運(yùn)列車的軸重也存在顯著差異，貨運(yùn)列車的軸重普遍超過(guò)20噸 ，而高鐵的軸重僅為15噸 。貨運(yùn)列車尤其是重載列車對(duì)鐵軌的要求更為嚴(yán)格
，需要較高的硬度和強(qiáng)度，且對(duì)平直度 、鋼軌焊縫等細(xì)節(jié)有更嚴(yán)格的要求
。

掛車/拖車/汽車列車/卡車/貨車,一分鐘教你區(qū)分清楚

掛車、拖車
、汽車列車、卡車 、貨車的區(qū)分：掛車：一般由牽引車頭和掛車車斗兩部分組成。牽引車頭提供動(dòng)力和駕駛 ，掛車車斗負(fù)責(zé)裝載貨物
，兩者通過(guò)牽引鞍座和牽引銷連接 。掛車根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為半掛車
、全掛車和中置軸掛車
。半掛車：車斗無(wú)法獨(dú)立支撐，前方需搭在牽引車后端 ，由牽引車共同承擔(dān)部分重量。

拖車指的是自身無(wú)驅(qū)動(dòng)力的車斗
，用于物流倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)港口 、農(nóng)業(yè)
、野外工作人員以及運(yùn)輸行李、摩托車等 。拖車與掛車類似，但在使用場(chǎng)景上有所區(qū)別
。汽車列車由牽引車和掛車組成 ，包括乘用車列車 、客車列車
、貨車列車、牽引桿掛車列車 、鉸接列車
、雙掛列車、雙半掛車列車 、平板列車等。

掛車：靈活的運(yùn)輸使者 掛車，由牽引車頭和掛車車斗組成
，猶如兩部分緊密協(xié)作的伙伴 。牽引車頭負(fù)責(zé)提供動(dòng)力和駕駛，而掛車則裝載貨物 ，通過(guò)牽引鞍座和牽引銷
，二者共同承擔(dān)起貨物的運(yùn)送。掛車的種類繁多，包括半掛車、全掛車和中置軸掛車
。

二者定義不同 掛車是指由汽車牽引而本身無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的車輛；拖車是一種用來(lái)拖運(yùn)汽車的一種車 ，由底盤
、起重裝置、托舉牽引裝置 、液壓系統(tǒng)
、電控系統(tǒng)、車體與工具箱等組成。

半掛牽引車：前面是車頭
，后面帶半掛車 。學(xué)名前面車頭叫整車，后面叫掛車 ，合到一起叫列車
。專用汽車：其他各種有特殊功能的汽車
，常見(jiàn)攪拌車，油罐車 ，散裝罐車
，灑水車，掃地車等。

貨車（Wagon）是一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車輛 ，它能否牽引一掛車均可 。載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車
，指主要用于運(yùn)送貨物的汽車，有時(shí)也指可以牽引其他車輛的汽車 ，屬于商用車輛類別
。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。

廣西開(kāi)行首趟自帶發(fā)電箱中越跨境貨物列車,這樣做將會(huì)有哪些好處?_百度...

1 、加快兩地貨運(yùn) 實(shí)際上貨物列車就是專門運(yùn)送貨物往來(lái)
，中國(guó)和越南能夠開(kāi)通這趟跨境貨物列車還是有非常大的優(yōu)勢(shì)，這能夠加快兩個(gè)地方的貨運(yùn)暢通我國(guó)的貨物可以由通道越南 ，而越南的貨物也能夠正常流通到內(nèi)地這樣的商貿(mào)往來(lái)
，都是促進(jìn)兩個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)變得更好，何樂(lè)而不為 ，對(duì)于中越跨境貨物列車確實(shí)能夠提升兩個(gè)地方的貨運(yùn)往來(lái) 。

2
、廣西開(kāi)行首趟自帶發(fā)電箱中越跨境貨物列車
，對(duì)生鮮貨物運(yùn)輸需求起到了極大的保障
。不僅能夠通電產(chǎn)生制冷保證生鮮貨物不會(huì)腐爛，同時(shí)運(yùn)輸速度加快 ，保證貨物及時(shí)運(yùn)輸送達(dá)
，這個(gè)中越跨境貨物運(yùn)輸列車是對(duì)于兩國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有所推動(dòng)的。

粵海鐵路業(yè)務(wù)范圍

1、粵海鐵路的業(yè)務(wù)范圍主要包括以下幾個(gè)方面：客運(yùn)業(yè)務(wù)：粵海鐵路自2004年起開(kāi)通了跨海旅客列車，為海南運(yùn)輸市場(chǎng)注入了活力 。提供了進(jìn)京 、滬
、穗三對(duì)跨海旅客列車 ，便利了全國(guó)各地旅客前往海南島的出行
。貨運(yùn)業(yè)務(wù)：粵海鐵路通道年規(guī)劃貨物運(yùn)輸能力達(dá)1100萬(wàn)噸。

2、貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面，粵海鐵路通道年規(guī)劃貨物運(yùn)輸能力達(dá)1100萬(wàn)噸
，各貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站與全國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)貨物直通運(yùn)輸，可辦理普通貨物 、鮮活貨物的發(fā)送和到達(dá)業(yè)務(wù)（危險(xiǎn)品除外） 。?？谀险竞驼拷髡具€開(kāi)設(shè)了集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

3
、粵海鐵路是中國(guó)第一條跨海鐵路 ，由鐵道部、海南省 、廣東省共同投資48億元興建
。該鐵路項(xiàng)目是“九五 ”期間全國(guó)鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目之一
，具有重要的戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)意義。線路走向與覆蓋范圍：粵海鐵路北起粵西重鎮(zhèn)湛江，貫穿雷州半島 ，橫跨瓊州海峽
，直達(dá)三亞 。