大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話(huà)題 ，就是關(guān)于貨運(yùn)鐵軌設(shè)計(jì)的問(wèn)題
，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)鐵軌設(shè)計(jì)的解答，讓我們一起看看吧。

微信號(hào)：13930579202
撥打電話(huà)添加微信, 全國(guó)各地回程車(chē)調(diào)度
復(fù)制微信號(hào)

1. 中國(guó)火車(chē)客運(yùn)和貨運(yùn)是一條鐵軌嗎？
2. 高鐵能走貨運(yùn)嗎？
3. 高鐵運(yùn)輸貨物嗎？

中國(guó)火車(chē)客運(yùn)和貨運(yùn)是一條鐵軌嗎？

中國(guó)鐵路全國(guó)統(tǒng)一使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距1453MM ，客運(yùn)列車(chē)和貨運(yùn)列車(chē)同時(shí)使用同一條鐵路，只是運(yùn)行速度限制不同
，客運(yùn)列車(chē)運(yùn)行速度高，同時(shí)有固定的辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站 。貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)行速度偏低
。鐵路總公司及各鐵路局集團(tuán)公司根據(jù)客運(yùn)和貨運(yùn)的需要 ，編制鐵路運(yùn)輸圖
，根據(jù)運(yùn)行圖要求在同一條鐵路上開(kāi)行客運(yùn)列車(chē)或貨運(yùn)列車(chē)，客運(yùn)列車(chē)優(yōu)先開(kāi)行 ，甚至貨運(yùn)列車(chē)待避客運(yùn)列車(chē)。

中國(guó)火車(chē)客運(yùn)和貨運(yùn)是一條鐵軌 。這是由中國(guó)鐵路總公司總調(diào)度完成的。按照鐵路總公司的總的鐵路運(yùn)行路線圖和時(shí)刻表總體安排
，全國(guó)鐵路客運(yùn)貨運(yùn)列車(chē)的班次，時(shí)間 ，目前已經(jīng)形成以電腦控制為主
，人工控制為輔，控制比較穩(wěn)定的鐵路運(yùn)行路線圖
。

高鐵能走貨運(yùn)嗎？

1 、列車(chē)的軸重不同 ，貨運(yùn)的一般都在20t以上
，而咱們的高鐵軸重才15t。

2
、鐵軌不一樣，貨運(yùn)列車(chē)特別是重載列車(chē)的鐵軌要求硬度強(qiáng)度高 ，而對(duì)平直度，鋼軌焊縫等等要求沒(méi)高鐵鐵軌那么嚴(yán)格
，而高鐵鐵軌硬度低韌性好，整條鐵軌都是無(wú)縫焊接 ，運(yùn)行軸重20t以上的貨運(yùn)車(chē)時(shí)對(duì)高鐵鐵軌磨損大
，而且容易對(duì)鐵軌造成破壞，鐵別是焊縫處 。

3、高鐵鐵軌成本比普通鐵軌貴近一半 ，先不說(shuō)能不能良好運(yùn)行
，用貴的鐵軌跑貨運(yùn)車(chē)，成本上劃不來(lái)
。除此之外 ，在通號(hào)
，橋梁等方面，高鐵的成本高 ，跑貨運(yùn)實(shí)在是大材小用了。

高鐵運(yùn)輸貨物嗎？

不可以 。

目前為什么高鐵不跑貨運(yùn)原因：

高鐵的目的就是客貨分運(yùn)
，提高列車(chē)運(yùn)行速度，提升運(yùn)輸效率
。

動(dòng)車(chē)組和貨運(yùn)列車(chē)牽引方式不同：動(dòng)車(chē)組分散動(dòng)力以求獲得更高的速度 ，但牽引力不如貨車(chē)，貨運(yùn)列車(chē)使用機(jī)頭集中牽引
，獲得更大的牽引力，保證高運(yùn)載量 ，不求速度。

貨運(yùn)列車(chē)只能在普速鐵路和重載鐵路上行駛
，線路能夠承受較高的重量，同時(shí)有砟軌道增加了軌枕的彈性 ，加大軌枕的承載能力 。而高鐵的無(wú)砟軌道是沒(méi)辦法承受貨運(yùn)列車(chē)重量的
。

兩種列車(chē)的軸重不同
，貨運(yùn)的一般都在20t以上，而咱們的高鐵軸重才15t。

鐵軌不一樣 ，貨運(yùn)列車(chē)特別是重載列車(chē)的鐵軌要求硬度強(qiáng)度高
，而對(duì)平直度，鋼軌焊縫等等要求沒(méi)高鐵鐵軌那么嚴(yán)格 ，而高鐵鐵軌硬度低韌性好
，整條鐵軌都是無(wú)縫焊接，運(yùn)行軸重20t以上的貨運(yùn)車(chē)時(shí)對(duì)高鐵鐵軌磨損大 ，而且容易對(duì)鐵軌造成破壞，鐵別是焊縫處 。

高鐵鐵軌成本比普通鐵軌貴近一半
，先不說(shuō)能不能良好運(yùn)行，用貴的鐵軌跑貨運(yùn)車(chē) ，成本上劃不來(lái)
。除此之外
，在通號(hào)，橋梁等方面 ，高鐵的成本高
，跑貨運(yùn)實(shí)在是大材小用了。

高鐵主要是客運(yùn)，當(dāng)然也會(huì)少量掛一些較貴重的貨運(yùn)車(chē)箱 ，但絕對(duì)不是主流 。貨運(yùn)主耍是普通鐵軌貨運(yùn)列車(chē)承擔(dān)。主耍原因有兩個(gè)
，其一是高鐵鐵軌貴，承載軸通常十五噸 ，而貨運(yùn)列車(chē)軸承載二十噸
，普道軌便宜
。

其二是徑濟(jì)原因，客運(yùn)收益高 ，而貨運(yùn)低，所以貨運(yùn)不走高鐵。

高鐵主要是我國(guó)鐵路客運(yùn)的一種運(yùn)輸方式
，通過(guò)高速度，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途距離的快速到達(dá) 。

高鐵對(duì)于乘客的運(yùn)輸 ，因此也會(huì)對(duì)旅客隨身攜帶的一些行李物品進(jìn)行運(yùn)輸
。

在高鐵的最后一班或者檢測(cè)車(chē)輛上
，可能會(huì)有一些快遞物流跟隨高鐵運(yùn)輸，其他貨物專(zhuān)列沒(méi)有高鐵。

到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對(duì)于貨運(yùn)鐵軌設(shè)計(jì)的貨運(yùn)物流問(wèn)題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)鐵軌設(shè)計(jì)的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。