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  、支線船運(yùn)輸和駁船運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別
• 2、貨代的海運(yùn)操作流程是什么啊?越詳細(xì)越好,謝謝
  。。 。
• 3 、海運(yùn)中的直航和轉(zhuǎn)運(yùn)的區(qū)別?為什么所謂的直航不是直接到達(dá)目的港,也是要...

支線船運(yùn)輸和駁船運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別

是算作支線船運(yùn)輸（FEEDER）的
。所謂駁船運(yùn)輸，是指海運(yùn)的一種形式 ，當(dāng)大船到達(dá)錨地時
，因?yàn)槌运?，節(jié)省成本等因素?zé)o法靠泊碼頭時 ，可以用一些小船來將大船的貨運(yùn)至碼頭
，而小船提供的這種服務(wù)就屬于駁運(yùn)了。但駁運(yùn)一般只適用于很少的貨載，或者接送相關(guān)人員才會用到 。

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因此 ，在FOB條款下
，母船比駁船多承擔(dān)了一項(xiàng)風(fēng)險和責(zé)任，即從裝運(yùn)港的支線船運(yùn)輸?shù)街修D(zhuǎn)港上母船這段路程的風(fēng)險和責(zé)任
。具體來說 ，駁船通常是指那些直接從裝運(yùn)港航行到目的港的船只
，而不經(jīng)過中轉(zhuǎn)。而母船則是在中轉(zhuǎn)港口進(jìn)行集裝箱的裝載，這些集裝箱可能來自不同的裝運(yùn)港 。

問題一：普通駁船和甲板貨船的區(qū)別 應(yīng)該是體型大小和載重噸位大小的區(qū)別 ，網(wǎng)上好多是說區(qū)別為是否可自航是不太準(zhǔn)確的。 駁船因型小
、載重噸位小、平底，主要用于內(nèi)河淺狹航道的貨物運(yùn)輸
。屬于航運(yùn)中的支線運(yùn)輸。本身無動力或只設(shè)簡單的推進(jìn)裝置
，依靠拖船或推船帶動或由載駁船運(yùn)輸?shù)钠降状?。

主要優(yōu)勢經(jīng)濟(jì)性高 造價低：省略動力系統(tǒng)，制造成本僅為同載重自航船的1/3至1/2
。運(yùn)營成本低：燃料消耗僅用于拖船或頂推船 ，能耗遠(yuǎn)低于自航船。適應(yīng)性強(qiáng)的運(yùn)輸方案 內(nèi)河運(yùn)輸主力：中國長江 、珠江等內(nèi)河航道中
，駁船船隊(duì)承擔(dān)了70%以上的干散貨運(yùn)輸（如煤炭
、礦石） 。

駁船提單與大船提單在內(nèi)支線貨物運(yùn)輸中的應(yīng)用區(qū)別顯著
。內(nèi)支線貨物需要通過接駁船至口岸港，再轉(zhuǎn)至大船運(yùn)輸。在這一過程中 ，駁船提單
，通常被稱作頭程提單，主要針對駁船運(yùn)輸 ，顯示駁船船名和開船時間 。相比之下
，大船提單則顯示大船的船名及開船時間，通常能夠在網(wǎng)上追蹤到信息
。

內(nèi)支線駁船：一般運(yùn)輸量在兩三百到一千個集裝箱左右。遠(yuǎn)洋貨輪：運(yùn)輸量較大 ，通常在20005000個集裝箱
，但通常不會裝滿標(biāo)準(zhǔn)箱位以避免超載 。現(xiàn)代大型集裝箱船：如Madison Maersk、Emma Maersk等，裝載量可達(dá)1100018270TEU甚至更高
。注意：具體的裝載量取決于船舶的設(shè)計(jì)和常數(shù) ，以及運(yùn)輸需求和安全考慮。

貨代的海運(yùn)操作流程是什么啊?越詳細(xì)越好,謝謝。 。
。

繕制委托書(十聯(lián)單)；制單時應(yīng)最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確 、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改。加蓋公司訂艙章訂艙：需提供訂艙附件的(如船公司價格確認(rèn)件)
，應(yīng)一并備齊方能去訂艙 。取得配艙回單，摘取船名
、航次、提單號信息
。

海運(yùn)提單：海運(yùn)提單由船公司簽出 ，貨代在收到船公司的海運(yùn)提單后
，需將其中一正一副留底歸檔，剩下兩正兩副正本寄出到國外代理。歸檔：完成所有流程后 ，將相關(guān)單證進(jìn)行歸檔保存 。其他注意事項(xiàng) 貨代應(yīng)在船公司的免費(fèi)用箱期內(nèi)安排拖柜
，并在免堆期內(nèi)安排進(jìn)港，避免產(chǎn)生額外費(fèi)用
。

文件裝訂：操作主管審核完提單后 ，操作員將文件裝訂好
，按工作號排好順序放至文件夾。以上即為海運(yùn)貨代的業(yè)務(wù)操作流程，每一步都需嚴(yán)謹(jǐn)操作 ，確保貨物安全 、準(zhǔn)時到達(dá)目的地 。

海運(yùn)中的直航和轉(zhuǎn)運(yùn)的區(qū)別?為什么所謂的直航不是直接到達(dá)目的港,也是要...

兩者主要差別是中途有沒有換船
，而不是指中途有沒有經(jīng)過其它港口
。具體差別直達(dá)航線是指在水運(yùn)范圍內(nèi)，船舶從起運(yùn)港(始發(fā)港)到終點(diǎn)港 ，不在中途掛靠港口
、裝卸貨物或增減駁船的運(yùn)輸航線。直達(dá)航線具有運(yùn)輸速度快、船舶周轉(zhuǎn)快 、節(jié)省費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)，但它要求在兩港口之間有較穩(wěn)定的貨流 。這類航線在班輪運(yùn)輸中多為主干航線。

直航指貨物雖經(jīng)過其他港口
，但不卸貨、不換船，全程由原船運(yùn)輸至目的地
。而轉(zhuǎn)運(yùn)則包含中途卸貨
、換船的過程 ，貨物被裝到另一條船上再運(yùn)至目的地。兩者的關(guān)鍵區(qū)別在于中途是否換船
，而非是否經(jīng)過其他港口 。以上信息旨在幫助您理解海運(yùn)拼箱中直拼與直航、轉(zhuǎn)運(yùn)的區(qū)別
。若有更多疑問，歡迎咨詢漢連。

直航船和中轉(zhuǎn)船的主要區(qū)別體現(xiàn)在運(yùn)輸路徑 、航程與時間
、航線覆蓋、運(yùn)費(fèi)以及貨物安全性與風(fēng)險等方面 。運(yùn)輸路徑：直航船的運(yùn)輸路徑是從起運(yùn)港直接運(yùn)往目的港 ，中間不會更換船只
，也不會經(jīng)過其他港口進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)
。這種運(yùn)輸方式路徑單一，操作相對簡單。

直航指貨物雖經(jīng)過其他港口 ，但中途不卸貨
，不換船，原船到目的港 。轉(zhuǎn)運(yùn)指貨物經(jīng)過其他港口 ，中途卸貨
，并把貨裝到另一條船，再運(yùn)到目的港
。兩者主要差別是中途有沒有換船 ，而不是指中途有沒有經(jīng)過其它港口。補(bǔ)充問題的轉(zhuǎn)運(yùn)是換船，不必?fù)Q柜子 。即把柜子卸下來
，又以原來的柜子裝上第二程船
。

直航：船能直接到達(dá)目的港，無需換船 ，時效相對較短。中轉(zhuǎn)：船不能直接到達(dá)目的港
，需在某個港口換船，時效較長 ，且存在被甩柜的風(fēng)險 。港口 不同港口的船期不同
，訂艙時需明確目的港，并在拿到SO時核對放艙港口。

海運(yùn)直航指的是一種航運(yùn)方式 ，即貨物從起始港口直接運(yùn)輸?shù)侥康母劭?
，不經(jīng)中轉(zhuǎn)
。以下是關(guān)于海運(yùn)直航的詳細(xì)解釋：運(yùn)輸方式：海運(yùn)直航是一種高效 、直接的貨物運(yùn)輸方式，避免了中轉(zhuǎn)過程中的繁瑣環(huán)節(jié)。優(yōu)勢：提高速度：直航能夠減少貨物在中轉(zhuǎn)倉庫的等待和處理時間 ，從而加快貨物的到達(dá)速度 。