摘要：
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物流公司靠什么賺錢(qián)?
快遞公司主要通過(guò)以下三個(gè)方面賺錢(qián)：快遞運(yùn)費(fèi)：這是快遞公司最主要的收入來(lái)源?？蛻艏乃桶鼤r(shí)產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi) ，受距離 、重量 、快遞服務(wù)速度和種類(lèi)等多種因素影響 。快遞公司通過(guò)優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)、提高運(yùn)輸效率和降低成本 ，提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，吸引更多客戶 。快遞電商：隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展 ，快遞公司涉足電商領(lǐng)域 ，銷(xiāo)售商品賺取利潤(rùn)。
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國(guó)際物流主要靠運(yùn)費(fèi)、增值服務(wù) 、效率優(yōu)化和成本控制來(lái)賺錢(qián) 。 運(yùn)費(fèi)收入 國(guó)際物流的核心收入來(lái)源之一是運(yùn)費(fèi) 。由于跨境運(yùn)輸涉及較長(zhǎng)的距離 、多種運(yùn)輸方式以及復(fù)雜的物流節(jié)點(diǎn)，因此會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的運(yùn)輸費(fèi)用。物流公司通過(guò)提供運(yùn)輸服務(wù)，根據(jù)貨物重量、體積 、距離和市場(chǎng)需求等因素收取費(fèi)用。
物流賺錢(qián)的兩大主要途徑：通過(guò)提供物流服務(wù)收費(fèi) 物流行業(yè)主要是通過(guò)提供一系列的物流服務(wù)來(lái)賺取利潤(rùn) 。這些服務(wù)包括運(yùn)輸 、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸 、包裝 、配送、流通加工和物流信息等 。物流公司在這些服務(wù)中 ，根據(jù)客戶的不同需求和物流流程 ，收取相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)用。
物流公司主要的盈利模式是通過(guò)將零散的貨物整合起來(lái)，以整車(chē)運(yùn)輸?shù)男问竭M(jìn)行運(yùn)輸 ，從而賺取運(yùn)費(fèi)差額 。例如 ，從桂林到鄭州的30噸整車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用為9000元，而許多人的貨運(yùn)需求只是幾十公斤或幾百公斤的貨物 ，這時(shí)候就需要零擔(dān)貨運(yùn)公司來(lái)幫助他們 。零擔(dān)貨運(yùn)公司會(huì)根據(jù)貨物的體積和重量來(lái)計(jì)算運(yùn)價(jià) ，通常上浮50%至70%。
快遞賺錢(qián)的來(lái)源主要有三個(gè)方面：快遞運(yùn)費(fèi) 、快遞電商以及增值服務(wù) ?？爝f運(yùn)費(fèi) 快遞運(yùn)費(fèi)是快遞公司最主要的收入來(lái)源 ?？蛻敉ㄟ^(guò)寄送包裹產(chǎn)生運(yùn)費(fèi)，這是快遞公司收入的主要部分。運(yùn)費(fèi)的定價(jià)因素包括距離 、重量、快遞服務(wù)的速度和種類(lèi)等 。
廣西物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2019—2025年)》實(shí)施
1 、日前從自治區(qū)發(fā)展改革委獲悉 ，《西部陸海新通道廣西物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019—2025年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）已印發(fā)實(shí)施 。廣西將按照擴(kuò)大通道輻射范圍 、強(qiáng)化樞紐組織能力、支撐網(wǎng)絡(luò)高效運(yùn)行、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)融合聯(lián)動(dòng)的總體思路 ，構(gòu)建“雙通道 、六樞紐 、四軸帶、多門(mén)戶”的發(fā)展空間格局，其中將打造南寧面向東盟國(guó)際物流樞紐。
2 、《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》：明確了無(wú)車(chē)承運(yùn)人的規(guī)范化管理 ，奠定了平臺(tái)的合法性基礎(chǔ) 。2014年：《關(guān)于全面深化交通運(yùn)輸改革的意見(jiàn)》：正式賦予無(wú)車(chē)承運(yùn)人管理方式創(chuàng)新的政策支持 。
3 、規(guī)范化管理政策 2013年：《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出完善相關(guān)法律法規(guī) ，強(qiáng)化對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的規(guī)范化管理。 創(chuàng)新管理與發(fā)展政策 2014年：《關(guān)于全面深化交通運(yùn)輸改革的意見(jiàn)》強(qiáng)調(diào)支持無(wú)車(chē)承運(yùn)人管理方式的創(chuàng)新，推動(dòng)無(wú)車(chē)承運(yùn)人業(yè)務(wù)的發(fā)展。
4、代表本地區(qū)物流業(yè)最高發(fā)展水平的物流樞紐選出來(lái)，為國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作開(kāi)好局 、起好頭 。同時(shí) ，結(jié)合《規(guī)劃》《實(shí)施方案》等文件要求和本地區(qū)實(shí)際情況 ，提前謀劃以后年度的國(guó)家物流樞紐培育和申報(bào)工作，有針對(duì)性地補(bǔ)短板 、強(qiáng)基礎(chǔ) ，為國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 。
5、預(yù)計(jì)到2020年全年降低物流成本將達(dá)到1300億元以上 ，物流降成本成效顯著。物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 整個(gè)十三五期間，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的雖然面臨著一些新的挑戰(zhàn)和深層次的矛盾 ，但基于外部良好的政策和經(jīng)濟(jì)環(huán)境 ，行業(yè)仍保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，物流服務(wù)能力不斷增強(qiáng) 。
二湛高鐵為什么不動(dòng)工
通過(guò)查詢相關(guān)資料顯示 ，二湛高鐵不動(dòng)工是因?yàn)榻ㄔO(shè)的必要性不強(qiáng) 、暫緩施工 。國(guó)鐵集團(tuán)與湖北座談時(shí)表示 ，呼南高鐵長(zhǎng)江以南段近期建設(shè)的必要性不強(qiáng) 、考慮暫緩了。二湛高鐵經(jīng)過(guò)湖南省境內(nèi)經(jīng)宜昌至張家界至懷化至桂林至湛江，施工難度大 ，而且實(shí)用性不強(qiáng) ，所以二湛高鐵不動(dòng)工 。
形成高鐵十字交通網(wǎng)：隨著二湛高鐵的貫通，洛陽(yáng)與南陽(yáng)共同形成了高鐵十字交通網(wǎng)，有助于兩地經(jīng)濟(jì)的深度合作與協(xié)同發(fā)展 。綜上所述 ，寧西和二湛高鐵的修建對(duì)河南省南陽(yáng)、信陽(yáng)和洛陽(yáng)三座城市帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇 ，不僅提升了這些城市的交通便利性，還為它們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。
另一方面 ，二湛高速鐵路作為南北大通道 ，雖然具體到河南省，主要對(duì)洛陽(yáng)和南陽(yáng)產(chǎn)生影響 。二連浩特至湛江的運(yùn)輸線路經(jīng)過(guò)洛陽(yáng)和南陽(yáng) ，連接了內(nèi)蒙古與廣東 ，是國(guó)家十三五規(guī)劃的重要部分 。對(duì)于洛陽(yáng)和南陽(yáng)這樣的經(jīng)濟(jì)副中心，二湛高鐵的開(kāi)通將進(jìn)一步完善兩地的交通網(wǎng)絡(luò) ，提升其經(jīng)濟(jì)地位 ，助力兩地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。
因?yàn)樽呶骶€的距離更短，這樣建立鐵路是最優(yōu)的方案 ，而且因?yàn)榈匦蔚刭|(zhì)的條件 ，懷武桂要穿越雪山，地質(zhì)條件復(fù)雜十分不好修建軌道，而且造價(jià)比較低 。此外 ，這條線路還能經(jīng)過(guò)我國(guó)的少數(shù)民族聚居地 ，那里是我國(guó)的貧困縣，鐵路的修建有利于貧困縣為了的發(fā)展 ，也有利于國(guó)家的相關(guān)政策的傾斜照顧 。
二湛高速鐵路懷化至桂林段 ，簡(jiǎn)稱(chēng)懷桂高鐵。列入中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，是一條北起懷化市 ，南抵桂林市的南北向鐵路干線 ，被譽(yù)為國(guó)際一流旅游目的地旅行高鐵，是一條雙線電氣化客運(yùn)專(zhuān)線 ，全長(zhǎng)320公里 ，線上設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。在此次十四五規(guī)劃中，明確指出懷化—桂林高鐵（湖南段166公里） 。