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• 1 、萬單哥:想做外貿(mào)的新人一定要趁著現(xiàn)在這個風(fēng)口早點入行
• 2
  、請問加入貨拉拉的大貨車,以后的前景如何?
• 3、西安--維爾紐斯新線路實現(xiàn)常態(tài)化運行!波羅的海區(qū)域的貨運潛力在...

萬單哥:想做外貿(mào)的新人一定要趁著現(xiàn)在這個風(fēng)口早點入行

1 、新人應(yīng)抓住當前外貿(mào)行業(yè)風(fēng)口盡早入行 ，可借助萬單哥平臺降低初期操作難度并實現(xiàn)高效發(fā)展 。以下是具體分析：外貿(mào)行業(yè)核心優(yōu)勢與常見誤區(qū)本質(zhì)是信息差盈利：外貿(mào)通過整合海外訂單與國內(nèi)生產(chǎn)資源賺取差價
，無需大規(guī)模資金投入
。例如，從海外接單后委托國內(nèi)工廠生產(chǎn) ，利用國際貨運代理平臺完成運輸
，懂行者可實現(xiàn)零成本啟動。

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2
、外貿(mào)開發(fā)客戶方法：1，開始簡單的了解所在公司的產(chǎn)品優(yōu)勢 ，價格(報價和趨勢)，產(chǎn)品特點(賣點) 。這點很重要
，因為接下來的工作都會圍繞這個來展開的
。

3、不要光憑一腔熱血一意孤行，三思而后行。 年薪15萬 ，想創(chuàng)業(yè)不想打工
，其實沒有什么可不可行，只有你愿不愿意 。 打工基本收入已經(jīng)就在那里 ，你可能有假期可以安排節(jié)目
，收入穩(wěn)定了，壓力可能會相對小一些。創(chuàng)業(yè) ，那就存在比較多的不確定性
，收入不穩(wěn)定，假期基本也不會有了 ，畢竟是自己的事業(yè)
。

請問加入貨拉拉的大貨車,以后的前景如何?

個人真實經(jīng)歷
，貨拉拉這個平臺有好的一面，也有壞的一面 ，目前來看貨拉拉訂單基本都是面包車跟小貨車的單相比較來說多一點，如果是大貨車
，沒有穩(wěn)定的貨源，全職搞貨拉拉是不行的。為大家講解一下平臺規(guī)則好與壞 。

如果市場需求大 ，訂單數(shù)量多
，而且運費價格相對較高，那么7米貨車跑貨拉拉就可以獲得更多的收入
。但是 ，如果市場需求不足或者運費價格較低
，那么賺錢的空間就會相對較小。最后，需要考慮到運營成本的問題 。雖然7米貨車的維護成本相對較低 ，但是也需要考慮到油費 、保險費、車輛折舊等成本因素
。

**穩(wěn)定的收入：** 通過加入貨拉拉平臺
，司機可以獲得穩(wěn)定的運輸需求。貨拉拉平臺上的訂單源源不斷，為司機提供了持續(xù)的運輸機會 。劣勢： **運輸能力限制：** 由于3米貨車的貨廂容量相對較小 ，因此它們可能無法運輸一些大型貨物
。這可能會限制司機的運輸能力和收入來源。

貨拉拉司機真實收入在200-300元/天居多 。貨拉拉老司機指出
，建議做兼職不要做全職，至于那些月收入上萬的貨拉拉司機 ，基本都是起早貪黑，常常要干到深夜才回家
，其中的付出和辛苦不言而喻
。超過70%的貨拉拉司機每月營收在6000元以下，也有不少司機曬出自己收入截圖。

元以上 。就拿廣東佛山來說。車型2米的車一般拉短途
。96元／5公里：6-25公里：6元／公里。26-30公里：5元／公里 。31-50公里：5元／公里
。51-80公里：4元／公里。81公里及以上：5元／公里 。

西安--維爾紐斯新線路實現(xiàn)常態(tài)化運行!波羅的海區(qū)域的貨運潛力在...

政策與基礎(chǔ)設(shè)施的支撐潛力：盡管俄羅斯過境貨運政策可能構(gòu)成阻力 ，但波羅的海地區(qū)在前蘇聯(lián)時期已承擔(dān)大宗貨物運輸?shù)倪B接作用
，具備歷史經(jīng)驗
。當前，立陶宛等國正通過完善基礎(chǔ)設(shè)施（如高速公路
、鐵路樞紐）和優(yōu)化政策環(huán)境 ，吸引更多國際貨運班列常態(tài)化運行。