本文目錄一覽：

• 1、手上有外貿(mào)訂單無法處理,不斷漲價的海運是為了什么?
• 2 、運費暴漲280%!國家下發(fā)緊急通知!豆粕暴跌近600元/噸!
• 3
  、2天5例確診!浦東機場貨運影響升級價格將大漲
• 4、港口擁堵
  、疫情、高需求!空運價格暴漲1倍,創(chuàng)歷史新高!
• 5 、空運價格上漲??的背后竟然是……
• 6
  、當(dāng)前國際貨運的前景與趨勢

手上有外貿(mào)訂單無法處理,不斷漲價的海運是為了什么?

航運海運公司不斷漲價主要是受到國際物流運輸影響、外貿(mào)訂單爆發(fā) 、國內(nèi)外集裝箱對接不及時以及物價上漲等多重因素共同作用的結(jié)果
。國際物流運輸影響：COVID-19疫情的持續(xù)影響導(dǎo)致大量國際航班停運
，客機停運后，貨機數(shù)量也相應(yīng)減少以響應(yīng)政策支持。

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原因：隨著全球貿(mào)易的復(fù)蘇 ，海運需求激增
，但海運運力并未能迅速跟上，導(dǎo)致供需失衡 ，海運價格因此水漲船高 。影響：高昂的海運費用使得外貿(mào)企業(yè)的成本大幅增加
，部分訂單甚至因為運費過高而難以成交，或者即便成交 ，也面臨利潤大幅壓縮的風(fēng)險
。

引發(fā)外貿(mào)運費和成本飆升的原因主要有以下幾點：商品需求激增：2020年下半年和2021年
，由于全球大流行導(dǎo)致的封鎖和限制措施，消費者將更多資金用于購買商品而非服務(wù)。在家工作、網(wǎng)上購物以及電腦等電子產(chǎn)品的銷量增加 ，都對供應(yīng)鏈產(chǎn)生了前所未有的需求壓力 。

其次呢就是航海公司的短缺
，現(xiàn)在人們選擇運輸?shù)姆绞揭苍絹碓蕉?，但是相對于比之下 ，肯定會選擇那種既方便又便宜的運輸方式
。這也就導(dǎo)致大量的貨物增多，但是卻沒有相對應(yīng)的運貨方式。成本的不斷上漲 。

銷售壓力增加：隨著海運價格的攀升
，外貿(mào)企業(yè)的銷售壓力不斷增加
。高昂的運費使得部分客戶選擇暫?；蛉∠唵?，導(dǎo)致外貿(mào)企業(yè)的出貨量大幅下降。出口停滯：部分外貿(mào)企業(yè)由于無法承受高昂的運費 ，導(dǎo)致出口業(yè)務(wù)一度停滯 。例如
，有家具貿(mào)易商表示，由于運費太貴 ，客戶選擇不出貨
，大部分客人的訂單已經(jīng)暫停
。

疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈紊亂：疫情使得全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)嚴(yán)重紊亂，海運市場也不例外。集裝箱短缺
、港口擁堵等問題頻發(fā) ，導(dǎo)致船公司運營成本增加
，進而推高了海運費用 。船公司壟斷市場：目前海運市場由幾家巨無霸公司統(tǒng)治，他們通過調(diào)整運力、跟風(fēng)漲價等手段共同發(fā)財。

運費暴漲280%!國家下發(fā)緊急通知!豆粕暴跌近600元/噸!

1 、豆粕暴跌近600元/噸的原因進口大豆拍賣：3月29日 ，國家糧食交易中心公布將于4月1日拍賣50萬噸進口大豆
，僅限國內(nèi)的大豆壓榨企業(yè)，且降低保證金至550元/噸（3月14日拍賣為620元/噸）
。進口大豆拍賣消息落地后 ，市場供應(yīng)預(yù)期增加，對豆粕價格形成壓力。

2
、世界原油價格從年初上漲
，到7月11日最高達到147美元/桶；國際鐵礦石在2007年價格基礎(chǔ)上，巴西礦上漲65-71% ，澳大利亞礦漲幅高達788%和95%；煤炭價格也大幅上漲
，焦煤價格由每噸98美元漲至300美元，漲幅近兩倍；國際廢鋼價格暴漲 ，廢鋼價格指數(shù)6月末比年初上漲102%
，同比上漲115% 。

3、正向市場中無風(fēng)險套利的機會出現(xiàn)在價差的絕對值大于持倉成本的情況下，此時 ，可以在近月合約做多
，而在遠(yuǎn)月上建立同等頭寸的空頭合約
。若價差收斂，我們可以在期貨市場里 ，對沖平倉獲利
，若交割月時仍舊沒有回歸，可以在近月接倉單 ，遠(yuǎn)月到期時以倉單交割來平倉，即可獲得無風(fēng)險收益。

2天5例確診!浦東機場貨運影響升級價格將大漲

兩天內(nèi)上海浦東機場共報告5例涉及貨運航班的確診病例
，貨運航班業(yè)務(wù)受到一定影響，預(yù)計航空貨運價格將上漲 ，但客運航班運行正常 。 以下是具體信息：確診病例情況：20日報告新增2例本土新冠肺炎確診病例
，21日又發(fā)現(xiàn)3人新冠肺炎病毒核酸檢測陽性，均為上海浦東機場的境外貨機作業(yè)人員
。

上海浦東機場疫情導(dǎo)致貨運受阻 ，運價短期內(nèi)大幅上漲
，中長期走勢受疫情發(fā)展影響存在不確定性。浦東機場貨運受疫情沖擊，出現(xiàn)大面積延誤和航班取消 確診病例引發(fā)防疫管控升級：自周五出現(xiàn)確診病例后 ，浦東機場貨運業(yè)務(wù)受到嚴(yán)重干擾 。

月20日浦東機場新增2例新冠肺炎確診病例
，貨運航班保障受影響，國際空運物流市場或面臨運力減少 、價格上漲等情況
。確診病例情況8月20日 ，浦東新區(qū)疾控中心報告2名在浦東機場境外貨機作業(yè)區(qū)工作的人員例行核酸檢測結(jié)果異常
，經(jīng)復(fù)核為陽性。

港口擁堵 、疫情
、高需求!空運價格暴漲1倍,創(chuàng)歷史新高!

1、空運價格暴漲1倍，創(chuàng)歷史新高！隨著全球貿(mào)易的加速發(fā)展和消費者需求的不斷攀升 ，物流行業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn) 。近期，港口擁堵 、新冠疫情的持續(xù)影響以及高需求的疊加效應(yīng)
，共同推動了空運價格的暴漲，達到了歷史新高
。港口擁堵情況嚴(yán)峻 全球多個重要港口 ，特別是美國加州的洛杉磯港和長灘港
，正經(jīng)歷著前所未有的擁堵。

2
、海運模式轉(zhuǎn)變：海運部門陷入困境（如港口擁堵、運力不足），部分貨物轉(zhuǎn)為空運 ，進一步推高需求 。區(qū)域封鎖影響：南亞國家因新冠疫情實施封鎖
，制造延遲，航空公司減少該地區(qū)運力 ，轉(zhuǎn)而部署至中國以滿足對美國和歐洲的強勁需求。

3 、航運業(yè)可通過優(yōu)化運輸計劃、利用數(shù)字化工具
、加強供應(yīng)鏈協(xié)同、靈活調(diào)整航線及提前規(guī)劃應(yīng)對當(dāng)前港口擁堵與運價高漲的挑戰(zhàn)
。港口擁堵與運價高漲的現(xiàn)狀港口擁堵的嚴(yán)重性：亞洲港口受紅海繞航 、惡劣天氣及需求上漲影響
，核心航線堵塞導(dǎo)致運力受限。

4
、海運擁堵推動需求轉(zhuǎn)移：自去年下半年開始，海運價格持續(xù)攀升 ，并一度出現(xiàn)有錢也提不到貨柜的情況 。隨著港口擁堵情況日益嚴(yán)重
，海運的交付效率大幅下降，導(dǎo)致許多托運人不得不轉(zhuǎn)向鐵路運輸和航空貨運 ，以盡快完成補貨
。這種需求的轉(zhuǎn)移直接推動了空運市場的繁榮，但同時也加劇了空運價格的上漲壓力。

5、例如
，馬士基自8月16日起對從中國大陸 、中國香港
、中國臺灣等地到澳大利亞多個港口的所有貨物征收了高額的旺季附加費 。進入8月以后，中國至美國東部的海運價格已經(jīng)突破每標(biāo)箱20000美元 ，創(chuàng)下歷史新高
，與空運價格相差無幾
。而在疫情之前，每標(biāo)箱的價格僅在2000～3000美元之間。

空運價格上漲??的背后竟然是……

1、空運價格上漲的主要原因是國內(nèi)疫情影響下航班消減 、倉位緊張 ，以及貨物轉(zhuǎn)港導(dǎo)致香港倉位緊張
，進而推動運價上調(diào) 。具體分析如下：大陸機場航班消減與倉位緊張受國內(nèi)疫情影響，大陸主要機場（如北京
、上海、廣州等）大幅削減了國際貨運航班數(shù)量 ，導(dǎo)致可用倉位急劇減少
。

2 、空運價格的暴漲對跨境電商等行業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。許多賣家表示
，由于空運價格的大幅上漲，他們的利潤被極度壓縮 ，甚至出現(xiàn)了有單子不敢接的情況 。一些賣家錯過了上周空運價格較低時的備貨機會
，現(xiàn)在面臨空運價格高漲的困境
。此外，海運等物流渠道也隱隱有漲價的跡象 ，這使得跨境電商等行業(yè)的運營成本進一步增加。

3
、供給端紊亂與需求端上漲：供給端的集裝箱流轉(zhuǎn)變慢和更多船只需要繞行，導(dǎo)致船舶循環(huán)周期變慢；而需求端由于亞馬遜的分倉政策和跨境電商平臺半托管模式的推出
，進一步推高了海運需求 。兩者相結(jié)合，短期內(nèi)推高了海運價格。

4、近期歐美空運價格持續(xù)上漲 ，主要原因包括旺季需求激增和惡劣天氣影響
，預(yù)計在旺季結(jié)束前價格難以回落至平常水平
。以下是具體分析：旺季需求推動價格攀升：隨著黑感恩節(jié)等大促節(jié)點到來，歐美空運需求大幅增加 ，平均價格持續(xù)走高。根據(jù)市場趨勢
，在旺季過去之前，價格很難回到平常水平 。

當(dāng)前國際貨運的前景與趨勢

短期趨勢：市場調(diào)整與競爭加劇疫情紅利消退 ，行業(yè)進入調(diào)整期2020-2022年期間
，國際貨運因疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷 、海運價格暴漲（如海運柜價格從10-20美元漲至上千美元）和航空貨運需求激增，進入非理性繁榮階段
。但2023年疫情管控放開后 ，市場供需關(guān)系逆轉(zhuǎn)
，中小貨運企業(yè)面臨生存壓力。

貨運行業(yè)現(xiàn)狀市場規(guī)模與增長2024年全國社會物流總額突破360萬億元，同比增長2% ，顯示出行業(yè)強勁的發(fā)展勢頭 。物流需求持續(xù)攀升，市場競爭日益激烈
，企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)優(yōu)化爭奪市場份額
。運輸方式結(jié)構(gòu) 公路運輸：憑借靈活性和可達性，主導(dǎo)中短途運輸 ，承擔(dān)大量零散貨物配送。

高運力集裝箱船訂單集中交付當(dāng)前全球新集裝箱船訂單量已超過1000艘
，總運力合計超700萬標(biāo)箱，且多數(shù)訂單將在未來兩三年內(nèi)集中交付 。這一趨勢將進一步擴大市場運力規(guī)模 ，可能對運價和供需平衡產(chǎn)生長期影響
。

綜上所述
，2024年貨運代理行業(yè)將面臨一系列重要的趨勢和挑戰(zhàn)。通過關(guān)注氣候變化與地緣政治緊張局勢的影響、積極參與行業(yè)整合
、靈活應(yīng)對運力增加與需求波動的挑戰(zhàn)、積極推動可持續(xù)發(fā)展以及加強數(shù)字化建設(shè)，貨運代理公司可以更好地應(yīng)對這些挑戰(zhàn)并抓住新的機遇實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展 。

報關(guān)與國際貨運專業(yè)的就業(yè)前景廣闊 ，該領(lǐng)域涉及海關(guān)進出境手續(xù)的辦理
，涵蓋進出口貨物的申報 、交驗單據(jù)證件，并接受海關(guān)的監(jiān)管和檢查等 ，是履行海關(guān)進出境手續(xù)的必要環(huán)節(jié)之一
。在全球化商業(yè)環(huán)境中
，報關(guān)與國際貨運專業(yè)致力于培養(yǎng)具備全面素養(yǎng)的專業(yè)人才。