本文目錄一覽：

• 1
  、貨車司機現(xiàn)狀摸底是什么意思
• 2、什么是貨源組織
• 3 、市場調(diào)查:戰(zhàn)爭對中歐貨運列車運量的影響
• 4
  、2022-2028年中國貨物運輸行業(yè)全景調(diào)查與投資潛力分析報告

貨車司機現(xiàn)狀摸底是什么意思

貨車司機現(xiàn)狀摸底即向所有企業(yè)發(fā)送道路貨運領(lǐng)域黨員貨車司機情況調(diào)查摸底短信通知
，請業(yè)戶反饋黨員貨車司機信息
。同時積極發(fā)揮行業(yè)商會作用，對重點貨運企業(yè)進行調(diào)研 ，摸排黨員貨車司機相關(guān)情況。

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貨車司機常被認為處于底層
，這有多種原因 。他們工作辛苦，長時間駕駛 ，精神高度集中
，且工作環(huán)境復(fù)雜多變
。收入方面，雖能通過運輸貨物獲取報酬 ，但扣除油費、車輛損耗等成本后
，實際收入可能并不高。工作強度大，經(jīng)常要長途奔波 ，生活作息不規(guī)律
，還面臨著道路安全風(fēng)險等 。貨車司機工作有其優(yōu)點
。

貨車司機常被視為底層人員，原因主要在于工作強度大 、收入不穩(wěn)定且社會認同感相對較低。工作強度大是很突出的一點 。他們長時間駕駛 ，精神高度集中，常常需要日夜兼程
，休息時間難以保證
。比如跑長途運輸?shù)乃緳C，可能連續(xù)幾天都在路上 ，身體承受著極大的疲憊。

中國貨車司機的現(xiàn)狀
，是艱辛與挑戰(zhàn)并存的生活 。他們，穿梭于繁忙的公路與繁忙的市場之間 ，肩負著貨物運輸?shù)闹匾姑?
。正如視頻中卡車小馮所展現(xiàn)的
，他們的生活充滿了不易與挑戰(zhàn)。小馮，一個博山的年輕人 ，貸款購買了一輛五十鈴卡車
，成為了貨車司機 。他的日常，不僅僅是送貨 ，更是無盡的奔波與挑戰(zhàn)。

年輕人不當貨車司機
，是工作強度與收入失衡
、社會保障不足、社會污名化等多重因素共同作用的結(jié)果
。

貨車司機生存現(xiàn)狀整體嚴峻，面臨收入下滑 、成本高企
、車輛利用率兩極分化、購車貸款壓力大等多重困境 ，但互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的發(fā)展為其帶來一定改善空間。 具體如下：收入與成本壓力：疫情導(dǎo)致貨車司機收入下滑，而成本卻居高不下
，生存壓力驟增 。

什么是貨源組織

貨源組織是指運輸企業(yè)對貨物流量 、流向進行調(diào)查，承攬貨源 ，落實托運計劃等業(yè)務(wù)活動
。貨源組織的內(nèi)容 組貨人員深入物資單位調(diào)查
，掌握物資產(chǎn)供銷情況，摸清貨物的流量
、流向。對大宗固定貨物、重點廠礦企業(yè)以及物資集散中心的貨物 ，通過簽訂合同與協(xié)議
，相對固定承托運輸關(guān)系，經(jīng)濟地安排運輸 。

組織貨源 組織貨源又稱為籌集貨物或采購貨物
。是配送中心開展后續(xù)配送業(yè)務(wù)活動的龍頭。組織貨源包括以下步驟 。(1)制定貨源需求計劃：根據(jù)客戶的配送需求 ，制定貨源需求計劃
，包括貨物的品種 、數(shù)量、規(guī)格
、進貨時間等
。(2)選擇供應(yīng)商：對供應(yīng)商的資格、供應(yīng)商的能力等進行評價，選擇合適的供應(yīng)商。

貨源組織：尋找并準備出口的商品 。裝運：將商品從出口國運輸?shù)竭M口國
。收付款：處理國際貿(mào)易中的支付和收款事宜。關(guān)鍵參與機構(gòu)：海關(guān)：負責(zé)監(jiān)管貨物的進出口 ，確保合法合規(guī) 。進出口檢驗檢疫局：對進出口商品進行質(zhì)量 、安全等方面的檢驗。稅務(wù)局：處理國際貿(mào)易中的稅收問題
。

貨源是指物資的來源或供應(yīng)來源。貨源在商貿(mào)
、物流及供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域是一個非常重要的概念 。以下是詳細解釋： 基本定義：貨源
，簡而言之，指的是某種物品或商品的供應(yīng)來源
。它可以是生產(chǎn)商、批發(fā)商 、零售商 ，或者是任何能夠提供所需物資的組織或個人。

零擔運輸貨源組織工作始于貨源調(diào)查，直至貨物受托為止 。即為尋求
、落實貨源而進行的全部組織工作
。常用的零擔貨源組織方法
，除配備專職貨運人員組貨外，還有以下方式：（1）實行合同運輸 實行合同運輸是多年來公路運輸部門行之有效的貨源組織方式之一。

市場調(diào)查:戰(zhàn)爭對中歐貨運列車運量的影響

戰(zhàn)爭對中歐貨運列車運量產(chǎn)生了顯著的負面影響 ，導(dǎo)致運量下降
，且西行貨運受沖擊更大，同時市場信心受挫 ，貨運結(jié)構(gòu)可能發(fā)生變化 。具體影響如下：整體運量下降根據(jù)新絲路發(fā)現(xiàn)對290多個樣本（包括中國貨運代理公司、托運人 、研究機構(gòu)
、政府代表）進行的調(diào)查
，超過55%的受訪者認為中歐貨運列車的貨運量受到了負面影響
。

整體運輸量變化根據(jù)國鐵集團統(tǒng)計，俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后 ，中歐班列經(jīng)俄羅斯的運輸通道受到直接影響。中國至歐盟方向的西行班列運輸量下降24%
，歐盟至中國方向的東行班列運輸量下降35% 。這一變化反映了地緣政治沖突對跨境物流的沖擊，尤其是依賴俄羅斯過境的線路
。

這一顯著下降主要受到烏克蘭戰(zhàn)爭爆發(fā)及俄羅斯與歐洲關(guān)系惡化的影響 ，導(dǎo)致運輸線路受阻、成本上升及部分貿(mào)易活動受限。（圖片展示了中歐班列貨運量的年度變化趨勢
，直觀反映了2022年的下降情況）西行鐵路貨運變化主要國家貨運量下降：中波鐵路：貨運量178520TEU，同比下降141% 。

間接影響 貿(mào)易環(huán)境惡化：俄烏沖突和制裁措施可能導(dǎo)致國際貿(mào)易環(huán)境惡化 ，影響中歐班列的貨源和市場需求。部分歐洲或俄羅斯企業(yè)可能因經(jīng)濟壓力而減少進口或出口，從而影響中歐班列的運輸量
。政治風(fēng)險增加：局勢緊張可能引發(fā)政治風(fēng)險
，如貿(mào)易中斷 、資產(chǎn)凍結(jié)等，這些都會對中歐班列的運營造成不利影響。

時效性貨物風(fēng)險：被封鎖貨物包括藥品
、食品等高時效性商品 ，若長期滯留可能導(dǎo)致變質(zhì)或供應(yīng)中斷
，進一步加劇歐洲市場短缺問題 。經(jīng)濟影響：貿(mào)易成本上升與供應(yīng)鏈斷裂風(fēng)險中歐貿(mào)易數(shù)據(jù)：2024年，中歐班列貨運量增長6% ，貨物價值增長85%至250.7億歐元
，占中歐貿(mào)易總額的7%（高于一年前的1%）
。

2022-2028年中國貨物運輸行業(yè)全景調(diào)查與投資潛力分析報告

1、《2022-2028年中國貨物運輸行業(yè)全景調(diào)查與投資潛力分析報告》核心內(nèi)容解析 報告核心框架與數(shù)據(jù)來源報告共十五章，以“行業(yè)全景分析—競爭格局—企業(yè)案例—趨勢預(yù)測—投資策略”為主線 ，數(shù)據(jù)來源包括國家統(tǒng)計局 、海關(guān)總署、商務(wù)部
、市場調(diào)研數(shù)據(jù)庫及證券交易所等
，確保分析的權(quán)威性與時效性。

2、《2022-2028年中國交通運輸行業(yè)全景調(diào)研及投資戰(zhàn)略咨詢報告》核心內(nèi)容概述 該報告由共研網(wǎng)發(fā)布，共十五章 ，系統(tǒng)分析了中國交通運輸行業(yè)的市場環(huán)境 、運行態(tài)勢
、競爭格局及未來趨勢
，為行業(yè)從業(yè)者和投資者提供決策依據(jù) 。

3、趨勢預(yù)測：各區(qū)域2022-2028年市場規(guī)模 、需求結(jié)構(gòu)及行業(yè)趨勢（如綠色包裝普及
、自動化設(shè)備滲透率提升）
。產(chǎn)業(yè)鏈與上下游關(guān)聯(lián)上游分析：成本構(gòu)成（如包裝材料、運輸設(shè)備占比）及上游行業(yè)現(xiàn)狀（如原材料價格波動 、技術(shù)升級）。