摘要：
大家好，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題，就是關于鐵路貨運客車的問題，于是小編就整理了4個相關介紹鐵路貨運客車的解答，讓我們一起看看吧。貨運鐵路能有客運嗎？火車... 大家好，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關于鐵路貨運客車的問題 ，于是小編就整理了4個相關介紹鐵路貨運客車的解答，讓我們一起看看吧。
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貨運鐵路能有客運嗎？
中國火車客運和貨運是一條鐵軌 。
這是由中國鐵路總公司總調度完成的 。按照鐵路總公司的總的鐵路運行路線圖和時刻表總體安排 ，全國鐵路客運貨運列車的班次 ，時間，目前已經形成以電腦控制為主 ，人工控制為輔 ，控制比較穩(wěn)定的鐵路運行路線圖。
中國鐵路全國統(tǒng)一使用國際標準軌距1453MM，客運列車和貨運列車同時使用同一條鐵路 ，只是運行速度限制不同 ，客運列車運行速度高，同時有固定的辦理客運業(yè)務的車站 。貨運列車運行速度偏低 。鐵路總公司及各鐵路局集團公司根據(jù)客運和貨運的需要，編制鐵路運輸圖 ，根據(jù)運行圖要求在同一條鐵路上開行客運列車或貨運列車 ，客運列車優(yōu)先開行，甚至貨運列車待避客運列車。
理論上講 ，像大秦鐵路 、朔黃鐵路 、浩吉鐵路這些貨運專線可以開通客車 ，軌距一樣，但是沿線車站沒有設置客運配套設施 。其實國內普速鐵路基本上是客貨混跑 ，客運列車和貨運列車共同運行 ，一些提速線路甚至前些年動車組、普速客車 、貨運列車共同運行一條線 。
火車貨運司機和客運司機的區(qū)別？
火車貨運行司機和客運司機的區(qū)別是貨運司機也就是拉貨物列車的，客運司機是以拉旅客列車為主 ，貨運司機和客運司機相比貨物列車的司機交路比較松一點 ，而旅客列車的司機相對比較忙一點，尤其是在過年過節(jié)的時候往返交路就比較忙所以休息的時間就稍短一些。
鐵路貨車司機和客車司機哪個好？
兩者相比應該是鐵路的客車司機發(fā)展方向更好一點 客車的司機可以開貨車 ，但是貨車的司機是無法開客車的 ，客運司機的工作是比較辛苦的 。
一 、火車司機需要滿足的條件:
1、需要畢業(yè)于鐵路運輸學校（中專以上學歷），取得相關車型的駕駛證 。年齡不超過45（含45）周歲 、能用普通話進行交流 、身體健康并符合部定機車乘務員體檢標準、擔任學習司機職務一年（擔任調車工作的須作業(yè)滿一年或連續(xù)乘務6萬公里）。
2 、必須有良好的身體狀況，視力是必不可少的。另外 ，身體狀況必須良好 ，火車司機是一個很辛苦的工作，多數(shù)從司機崗位退休下來的人 ，都患有老寒腿 、腰間盤突出 ， 以及神經衰弱等癥狀 。所以，為了避免你在工作崗位上堅持不下來 ，有以上癥狀隱患的人 ，是不可以被錄入鐵路司機這個工作的 。
3、身體健康，身高168cm以上 ，視力0.8以上 ，無色盲色弱，無傳染疾病。
4、一般的鐵路司機 ，必須有5年以上的從業(yè)經歷 。也就是說 ，一般不會讓新人擔任火車司機這個工作，即便你的起點很高，關系很牢靠 ，也只能從副司機做起 。當然 ，如果你的關系能通天，就不需要理會這個束縛了。
對比來說 ，鐵路客車司機風險相對小 ，貨車司機風險高，當然 ，做得好 ，收入也會高些，但是遇到麻煩的話 ，罰款 ，賠錢也很厲害的總合來說，還是開客車好 ，一般國鐵的客車司機工資都不是很高 一個月一般在3000以下 但是他們的福利比較好 ，而且不怎么累但休息時間長 基本是干3個月休息1個月 而在神木煤礦拉煤的貨車司機一個月工資最低都是在5000元跑電力大線的司機月收入則高達到1萬余元 跑得多掙得也多 。
鐵路運輸比汽車運輸賺錢嗎？
鐵路運輸業(yè)是一個獨立的 、特殊的物質生產部門，是發(fā)展經濟 、提高人民物質集體化生活水平的重要基礎設施 。由于國民經濟的發(fā)展不斷推動著鐵路運輸量的增長，鐵路運輸在國民經濟的發(fā)展中處于重要的地位 ，是能源、礦類等重要物資的重要運輸方式。
2006年 ，全國鐵路客貨運量 、國家鐵路運輸收入 、運輸生產主要指標在連續(xù)三年大幅度增長的高起點上再創(chuàng)歷史新高 。旅客周轉量、貨物發(fā)送量 、換算周轉量 、運輸密度位居世界第一，以占世界鐵路6%的營業(yè)里程 ，完成了世界鐵路約四分之一的換算周轉量 。貨物運輸保持快速增速。全國鐵路完成貨運總發(fā)送量（包括行包運量）288285萬噸 ，比2005年增長7.1% 。
2007年，客貨運輸繼續(xù)保持快速增長 。在貨物運輸方面。全國鐵路完成貨運總發(fā)送量（含行包運量）31.4億噸 ，比2006年增加2.6億噸 ，增長9.0%。完成貨運總周轉量（含行包周轉量）23797.00億噸公里，比2006年增加1842.59億噸公里 ，增長8.4% 。在旅客運輸上 。全國鐵路完成旅客發(fā)送量13.6億人 ，比2006年增加1億人，增長8.0%。完成旅客周轉量7216.31億人公里 ，比2006年增加594.19億人公里 ，增長9.0% 。
2008年1-5月，全國貨運總發(fā)送量累計完成139090萬噸，2007年同期完成128526萬噸 ，比2007年同期增加10563萬噸 ，比2007年同期增長8.2% 。旅客發(fā)送量2008年1-5月累計完成60203萬人，2007年同期完成53648萬人 ，比2007年同期增加6555萬人 ，比2007年同期增長12.2%。
面對中國13億人口的旅客運輸市場，鐵路、公路 、民航客運競爭越來越激烈 ，根據(jù)中國鐵路客運的現(xiàn)狀分析 ，鐵路客運要實現(xiàn)增運增收，必須發(fā)展穩(wěn)定中長途客運市場 ，積極開發(fā)短途客運市場 。而鐵路運輸?shù)母偁帉κ质紫仁枪愤\輸 ，其次是航空運輸 。因此，鐵路要想穩(wěn)固和開拓市場 ，保持所處戰(zhàn)略集團中的領先地位 ，必須堅持改革的方向，開放市場，引進競爭 ，充分發(fā)揮產業(yè)的吸引力 ，開發(fā)新的運輸產品，提供比公路 、民航運輸更高的顧客認可價值。
為了適應社會和經濟發(fā)展的需要 ，適應貨主和旅客——安全、準確 、快速 、方便、舒適的要求 ，各國鐵路客運發(fā)展的共同趨勢是高速、大密度，擴編或采用雙層客車 。在貨物運輸方面 ，集中化 、單元化和大宗貨物運輸重載化是各國鐵路發(fā)展的共同趨勢 。
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