大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于全國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)分析的問(wèn)題
，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹全國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)分析的解答，讓我們一起看看吧
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1. 鐵路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)時(shí)速是多少？
2. 鐵路為什么貨運(yùn)車越來(lái)越少？
3. 鐵路物流網(wǎng)點(diǎn)能掙錢嗎？
4. 鐵路貨運(yùn)量占全國(guó)運(yùn)量的百分之多少？

鐵路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)時(shí)速是多少？

客貨共線時(shí)120km／h。

貨運(yùn)專線時(shí)130～140km／h 。

在理論上 ，當(dāng)然是貨運(yùn)列車速度越快
，越能夠更好地完成貨運(yùn)任務(wù)，尤其在客貨共線的情況下 ，只有貨車的運(yùn)營(yíng)速度等于或接近客車的運(yùn)營(yíng)速度
，這樣才可以減少相互之間的影響
。而在貨運(yùn)專線上，為了達(dá)到安全運(yùn)營(yíng)（確保機(jī)車車輛制動(dòng)距離及貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全需求） ，需要在養(yǎng)護(hù)好線路設(shè)備的同時(shí)
，才可以提高運(yùn)營(yíng)速度至最佳狀態(tài)。

鐵路為什么貨運(yùn)車越來(lái)越少？

原因有以下三點(diǎn)：　　

原因一：競(jìng)爭(zhēng)激烈，不進(jìn)則退 。隨著電子商務(wù)不斷滲透到老百姓的日常飲食起居 ，社會(huì)物流企業(yè)也如雨后春筍般快速發(fā)展起來(lái)，可是作為昔日物流的“鐵老大
”卻似乎還沒有回過(guò)神兒來(lái)
，就被殘酷的現(xiàn)實(shí)慘痛的打壓了
。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度中國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸 ，與去年同比下降約9%
，占全社會(huì)貨運(yùn)量的比重不足10%。不找出路，就只能坐以待斃 ?！　?/p>

原因二：是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下的必然選擇
。雖然在2013年全面實(shí)施的貨運(yùn)組織改革取得了一定成效 ，也得到了社會(huì)各界普遍認(rèn)可
，但是隨著當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩 ，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快
，全社會(huì)大宗物資運(yùn)輸需求下滑已成為一種趨勢(shì)。而鐵路貨運(yùn)長(zhǎng)期以大宗貨源為主，不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要 ，貨運(yùn)市場(chǎng)份額持續(xù)下降 。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示
，2014年，全社會(huì)貨物運(yùn)輸量439億噸 ，同比增長(zhǎng)7.1%，其中公路
、水路運(yùn)量增幅都在6%以上
，而鐵路卻同比下降了3.9%，其中大宗貨物下降4.0%
。這既有大宗貨物下降的客觀原因 ，也有運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理和運(yùn)輸組織方式不適應(yīng)的問(wèn)題
，這就倒逼必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的貨運(yùn)組織方式，大力發(fā)展現(xiàn)代物流?！　?/p>

原因三：是實(shí)現(xiàn)鐵路創(chuàng)新發(fā)展的重要舉措 。今年是我國(guó)全面深化改革的關(guān)鍵之年 ，而對(duì)于鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)也是深化貨運(yùn)改革、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵之年。沒有創(chuàng)新
，鐵總改革的道路將越走越窄 、越走越艱難
。適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，大力推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)就是鐵路貨改上的新舉措。而推進(jìn)此次鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)的一個(gè)重要的舉措就是中國(guó)鐵路網(wǎng)正式上線運(yùn)行 。有人說(shuō)這是“鐵老大”在更緊密地?fù)肀щ娮由虅?wù) ，其實(shí)對(duì)于市場(chǎng)貨運(yùn)這塊蛋糕而言
，比的就是方便
、快捷、安全和效益
。

從目前鐵路形勢(shì)政策來(lái)看，鐵路為什么貨運(yùn)車越來(lái)越少 ，主要是鐵路貨運(yùn)車競(jìng)爭(zhēng)能力下降
，優(yōu)勢(shì)不斷降低，俗話說(shuō)得好不進(jìn)則退。鐵路貨運(yùn)車運(yùn)輸不方便 ，轉(zhuǎn)運(yùn)麻煩，速度太慢是根本性原因 。

鐵路物流網(wǎng)點(diǎn)能掙錢嗎？

鐵路快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)承包靠譜的
。原因如下：1 、我自己已經(jīng)多次通過(guò)高鐵快遞運(yùn)送貨物
，高鐵快遞公司派人取件，到貨送件 ，速度快。

2
、隨著高鐵的建設(shè)
，通達(dá)城市的增加，高鐵快遞的范圍越來(lái)越廣 。由于高鐵受天氣的影響較小 ，且運(yùn)輸速度快
，價(jià)格比航空價(jià)格低
。

3、前一段看新聞，高鐵為擴(kuò)大運(yùn)輸業(yè)務(wù) ，已開發(fā)專用貨運(yùn)高鐵車體。

4 、總的來(lái)說(shuō)
，高鐵快遞還是非?？孔V，并且有好的前景 。

鐵路貨運(yùn)量占全國(guó)運(yùn)量的百分之多少？

2007年鐵道部的數(shù)據(jù)顯示中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度已達(dá)到77965.9公里 ，為世界第三位
、亞洲第一位
。年度鐵路旅客運(yùn)輸量達(dá)到135
，670萬(wàn)人次，與上年同比增長(zhǎng)8.0%。車輛電氣化的普及率與歐美日之間的差距還很大 。在17311總量數(shù)中 ，電氣機(jī)車5933輛占總數(shù)的34.6%，其余全是柴油機(jī)車和僅0.2%的蒸汽機(jī)車。

到此
，以上就是小編對(duì)于全國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)分析的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于全國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)分析的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用
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