摘要：
大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運物流話題，就是關(guān)于調(diào)車貨運編組的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹調(diào)車貨運編組的解答，讓我們一起看看吧。工作，鐵路調(diào)車和司機應(yīng)該... 大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關(guān)于調(diào)車貨運編組的問題 ，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹調(diào)車貨運編組的解答，讓我們一起看看吧。
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工作，鐵路調(diào)車和司機應(yīng)該選哪個？
感謝邀請。
鐵路調(diào)車和司機都屬于鐵路行車主要工種 ，但兩個工種分屬于不同的站段管理 。從兩個工種的工作環(huán)境、待遇等方面來綜合評價 ，建議選擇機車司機這一工種 。
工作環(huán)境。
鐵路調(diào)車員工作環(huán)境比較艱苦，一般在車站 、貨場 、編組站等露天環(huán)境 ，是人們所說 ，夏天戰(zhàn)苦暑，冬天戰(zhàn)嚴(yán)寒 ，頂風(fēng)冒雪 ，風(fēng)里來雨里去，無論什么天氣，只要有工作任務(wù) ，必須及時進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè) ，不得有任何推諉 。但工作地點相對固定，工作實行倒班制 。
機車司機工作環(huán)境相對比較好 ，雖然工作時一直坐在機車駕駛室 ，但是機車駕駛室有空調(diào)，冬天凍不著 ，雨雪天淋不著 ，熱了、悶了可以開窗戶，環(huán)境比起調(diào)車工來不知好了多少倍。工作地點不固定 ，機車到哪兒 ，人員就到哪兒，流動性較大 ，工作與實行倒班制 。
工作待遇 。
鐵路調(diào)車員雖然工作環(huán)境比較艱苦 ，但待遇比機車司機略低一些。
工作適應(yīng)年齡 。
鐵路調(diào)車工工作時攀爬車輛，需要工作人員身手敏捷，反應(yīng)靈敏 ，身體素質(zhì)要適應(yīng)這些較高難度的工作要求 。因此 ，調(diào)車工一般需要年青人來承擔(dān)，工作到年齡較大時 ，就不適應(yīng)工作強度要求 ，需要轉(zhuǎn)行，從事其它工作強度較低的工作。
機車司機就不存在這樣的要求 ，一個技術(shù)強 、經(jīng)驗越來越豐富的司機 ，可以一直工作到退休 。
工作培訓(xùn)要求 。
鐵路調(diào)車工培訓(xùn)要求一般在站段就可以完成，通過理論考試 、實踐考評就可以取證上崗 ，培訓(xùn)的時間較短 ，培訓(xùn)的要求比較低。
機車司機培訓(xùn)就不是這樣簡單，一般在站段通過理論考試 ，達(dá)到副司機的要求后 ，要在機車上跟車一定時間后，一般是一年時間，才可以到指定的司機考試學(xué)校 ，經(jīng)過理論、實作考試合格 ，才能取得司機證后，才可以司機的身份從事司機工作。有些人有可能好幾年都不能通過考試取證 。學(xué)習(xí)考試司機的過程是一個努力而又艱辛的過程 。
鐵路調(diào)車和司機工種在崗位工作時都需要業(yè)務(wù)能力強 ，身體力行 ，精力集中，一絲不茍 ，不得出現(xiàn)任何差錯和大意 ，否則都出現(xiàn)不可想象 、不可挽回的事故，給自己 、家人、企業(yè)甚至是國家?guī)砭薮笤趽p失。
希望你謹(jǐn)慎選擇 。
我在鐵路系統(tǒng)工作多年 ，這兩個工種都比較辛苦 ，首先調(diào)車工作不是每天有活，但工作環(huán)境是露天工作 ，冬天很冷 ，夏天又熱，而且危險系數(shù)大，司機呢要求素質(zhì)高 ，晉升慢由學(xué)員 、副司機 、到司機得好幾年的時間 ，同時需要學(xué)習(xí)大量的規(guī)章制度，經(jīng)考試合格才能擔(dān)當(dāng)工作 ，雖然難度大了點但司機的工作環(huán)境是車內(nèi)相對較舒服 ，工資收入比調(diào)車的高 。
選司機。司機工作環(huán)境好，人身安全有保障 ，屬于技術(shù)工種 。雖說司機受輻射 ，上班一段時間可以療養(yǎng) 。
調(diào)車工作辛苦，長年累月露天作業(yè) ，危險系數(shù)高 ，勞動強度大，屬于鐵路上的臟累苦險工種。調(diào)車要從制動員、連接員 、調(diào)車員一步一步晉職 ，起碼的十年時間 ，最后到調(diào)車區(qū)長 、車站調(diào)度員，或者值班員 。屬于熟練工種 。
干調(diào)車，不干司機。為什么?司機付出時間和經(jīng)力遠(yuǎn)超調(diào)車 ，并且司機電磁輻射大長期對身體不好 。雖然收入比調(diào)車高 ，工作相對調(diào)車“環(huán)境好” 。但身體健康和金錢哪個重要，自個惦量。調(diào)車雖說相對有危險 ，但工作時間固定。勞動強度不高 ，但精、氣、神得足 。收人這塊在鐵路車 、機 、工、輛幾大工種中還是排在前面的 。
身為一名在職調(diào)車人員來回答這個問題，調(diào)車夏天熱冬天冷這是比較辛苦的 ，別的時候干活比較舒服 ，班次休息也穩(wěn)定，我現(xiàn)在是上7天休7天。調(diào)車干完活就沒事 ，可以隨便玩 ，現(xiàn)在干活都是停上停下，機車停穩(wěn)了才能上下 ，不像以前 。現(xiàn)在干活都有車機聯(lián)控 ，你按緊急停車，機車就會立刻停下 。工資情況也是一月78千這樣，我是在南方 ，別的地方就不知道什么樣了。司機是很辛苦不建議干 ，現(xiàn)在的司機工資跟我們差不多，高鐵司機高 ，跟我們干活的司機工資并不很高 ，而已他們休息少，上5休3 ，上4休4都有 ，來回路上時間，在家呆的時間少 ，而已夜里熬夜都是正常的 ，車上有輻射噪音大，不過司機55退休 ，比我們早五年 。我建議選調(diào)車 ，這是我的忠告 。
到此，以上就是遵化雙龍配貨站對于調(diào)車貨運編組的貨運物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于調(diào)車貨運編組的1點解答對大家有用。