本文目錄一覽：

• 1 、疫控下貨車司機(jī)身陷囧途:有的貨物無法送達(dá),有的被困了30天……_百度...
• 2
  、大貨車不超載就虧本嗎?為什么這么多超載大貨車?
• 3、墨西哥貨運(yùn)行業(yè)集體剎車?!
• 4 、lorry和truck區(qū)別
• 5、當(dāng)代物流業(yè)之愚見
• 6
  、各地很多招聘c照貨運(yùn)司機(jī)是真的嗎

疫控下貨車司機(jī)身陷囧途:有的貨物無法送達(dá),有的被困了30天……_百度...

1、被困隔離與感染風(fēng)險擔(dān)憂宋為軍2月12日晚上到達(dá)目的地后，因疫情防控 ，掛車卸貨需三名司機(jī)接力完成。3月17日凌晨河口縣突然不允許貨車進(jìn)出城
，直至3月17日他才解除隔離駕車離開，原本以為最多隔離21天 ，卻因3月13日河口縣新增一例確診病例，從14日開始又被集中隔離3天 。

微信號：13930579202
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號

2 、 ”事例二2月1日凌晨3時左右
，一輛運(yùn)輸綠色通道貨物的2軸貨車駛?cè)脒h(yuǎn)達(dá)大街收費站出口，當(dāng)班收費員劉慧慧上報班長楊盛吉 ，兩人完成驗貨后
，這時司機(jī)求助需要一杯開水服藥
。

3
、在疫情下，有村民帶著自家熬的小米粥送給這些被困的火車司機(jī) ，讓我動容。跑了20年的卡車司機(jī)趙成和50多名卡車司機(jī)被困在上海寶山區(qū)的吉川路上已經(jīng)半個多月了 。這些司機(jī)們卻玩得很開心
，在路邊用土灶做飯，在河里釣魚做飯。他們把視頻發(fā)到網(wǎng)上 ，甚至進(jìn)行野餐直播
，出乎意料地受歡迎
。

大貨車不超載就虧本嗎?為什么這么多超載大貨車?

大貨車不超載不一定會虧本，但當(dāng)前貨運(yùn)市場環(huán)境下 ，不超載確實面臨較大經(jīng)濟(jì)壓力
，這是導(dǎo)致眾多大貨車超載的重要原因。具體原因如下：運(yùn)費長期低下：貨運(yùn)市場運(yùn)費長期處于較低水平，發(fā)貨方為降低成本 ，傾向于讓貨車盡可能多裝貨物，以減少運(yùn)輸次數(shù)和總費用 。例如
，廠家發(fā)貨時，往往希望一車能拉完所有貨物 ，而不考慮是否超載
。

如果不超載就能賺錢
，我相信大貨車的司機(jī)是不會冒這個風(fēng)險的，所以大貨車不超載就會虧本應(yīng)該是確有其事的。

大卡車不超載也能掙錢 ，只是掙得少點 。但當(dāng)前大貨車運(yùn)輸行業(yè)存在超載普遍且不超載難盈利的現(xiàn)象
，原因如下：運(yùn)輸力過剩：改革開放后，大量資本涌入大卡車貨運(yùn)領(lǐng)域 ，導(dǎo)致市場上大卡車數(shù)量激增
。以前是雇主到處找車隊
，如今是車隊老板求爺爺告奶奶拉業(yè)務(wù)，賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場 ，利潤下降成為必然。

雖然都是超載
，但大貨車的超載其實和公交車在本質(zhì)上是不一樣的 ?？ㄜ嚦d一般會超過有限的載貨能力
?，F(xiàn)實生活中，貨車超載是一種普遍現(xiàn)象 ，因此在生產(chǎn)貨車和車輛時會考慮到這個問題，以獲得更大的市場空。

第三就是違法的成本低了
，由于過路費油費，其他成本高 ，貨運(yùn)司機(jī)普遍都是超載的
，而且還選擇夜間行駛，這樣執(zhí)法人員不能夠全天候的執(zhí)法 ，貨運(yùn)司機(jī)逃避執(zhí)法的概率很大
，沒法的人多了，也就給執(zhí)法的人帶來更大的難度了 。處罰的尺度也不統(tǒng)一 ，立法還需要完善
。

貨車超載屢禁不止的原因主要包括大噸小標(biāo)現(xiàn)象普遍、治超標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)執(zhí)法存在灰色空間 、行業(yè)惡性競爭以及司機(jī)生存壓力
，具體如下：大噸小標(biāo)現(xiàn)象普遍：一些生產(chǎn)廠家為吸引用戶，將車輛出廠時標(biāo)準(zhǔn)的載重量改小 ，導(dǎo)致貨車“大噸小標(biāo)
”。例如
，一輛標(biāo)注核載15噸的卡車，實際裝滿貨物可能已達(dá)20噸 。

墨西哥貨運(yùn)行業(yè)集體剎車?!

1
、墨西哥貨運(yùn)行業(yè)確實因美國政策不確定性陷入困境 ，出現(xiàn)類似“集體剎車”的現(xiàn)象，具體表現(xiàn)和原因如下：貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀 清關(guān)時間大幅延長：數(shù)百輛貨運(yùn)卡車在墨西哥邊境口岸排起八公里長隊
，過去24小時就能完成的清關(guān)，現(xiàn)在要等三天 ，跨境運(yùn)輸時間暴增200%-300%
，供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)受阻。

2、墨西哥海運(yùn)線路運(yùn)費最高可能上漲100%，主要因美國提前“掃貨 ”中國商品 ，搶占集裝箱資源
，導(dǎo)致墨西哥出口商面臨物流困境
。中美暫緩征稅引發(fā)美國爆買集裝箱墨西哥貨運(yùn)代理協(xié)會（Amacarga）主席伊娃·瑪麗亞·穆尼奧斯指出，當(dāng)前局面是中美關(guān)系緩和后的“副作用”。

3 、中國企業(yè)到墨西哥發(fā)展的機(jī)遇包括地理位置優(yōu)勢
、貿(mào)易協(xié)定與關(guān)稅優(yōu)惠、低成本勞動力 、供應(yīng)鏈整合機(jī)遇以及特定行業(yè)的技術(shù)與薪酬優(yōu)勢；挑戰(zhàn)則涵蓋法律合規(guī)
、市場適應(yīng)、人才招聘與培訓(xùn) 、資金與財務(wù)管理、供應(yīng)鏈管理
、品牌推廣及社會責(zé)任等方面 。

4、MSC首次通過交付的第一架MSC品牌飛機(jī)提供中國 、美國
、墨西哥和歐洲之間的航空貨運(yùn)服務(wù) ，該飛機(jī)由波音制造、阿特拉斯航空運(yùn)營
，機(jī)型為B777-200貨機(jī)
。具體信息如下：飛機(jī)交付與運(yùn)營主體MSC宣布交付首架以自身品牌命名的貨機(jī)，由波音公司制造 ，并委托阿特拉斯航空（Atlas Air）實際運(yùn)營。

5 、墨西哥自8月16日起將鋼材
、橡膠、玻璃 、紡織品
、陶瓷等392個海關(guān)編碼的進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整為5%～25%
，具體信息如下：關(guān)稅調(diào)整涉及的產(chǎn)品征收最高25%關(guān)稅的產(chǎn)品：紙箱、輪胎 、牛仔布和其他織物
、鉛、吉他 、螺母和螺釘?shù)? 。

6、國內(nèi)唯一！全新中墨貨運(yùn)航線“飛
”出國際范兒 2024年4月16日5時42分，一架來自墨西哥城的A330全貨機(jī)滿載56噸跨境電商等貨物 ，從無錫碩放機(jī)場起飛前往墨西哥城，標(biāo)志著無錫往返墨西哥城全貨運(yùn)航線順利開通
。

lorry和truck區(qū)別

1
、truck和lorry的主要區(qū)別體現(xiàn)在使用地區(qū)和所代表的具體車型上：使用地區(qū)：truck：在美國
，truck一詞被廣泛使用，涵蓋了各種類型的貨車 ，無論大小
，只要用于貨物運(yùn)輸，就可以被稱為truck。

2、差異一：日常叫法不同 Truck通常在美式英語中使用得更多 ，用來指代各種類型和大小的貨車 。而在英式英語中
，Lorry則更為常見，尤其指的是較大的貨運(yùn)車輛
。差異二：具體分類的細(xì)微差別 雖然兩者都是貨車 ，但在某些特定情況下
，它們可能指代不同類型的車輛。

3 、lorry和truck的區(qū)別：lorry為名詞，意思有卡車
、貨運(yùn)汽車 ，屬于英式單詞；truck可作為名詞和動詞
，當(dāng)作為名詞時，意思有敞篷車、無蓋車皮 、手推車
、手拉車等 ，作為動詞時，譯為用卡車裝運(yùn)
，屬于美式單詞 。

4、適用地區(qū)不同 truck與lorry同義，都指卡車或貨車 ，前者為美國用詞
，后者用于英國
。讀音不同 lorry讀音：英[lri]，美[lri]truck讀音：英[trk] ，美[trk]詞性不同 truck可以作為名詞 、不及物動詞
、及物動詞、形容詞。

當(dāng)代物流業(yè)之愚見

1 、行業(yè)整合與升級：雖然當(dāng)代物流業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)
，但并不意味著它已經(jīng)到達(dá)瓶頸期或成為夕陽產(chǎn)業(yè) 。隨著科技的不斷進(jìn)步和市場的不斷變化，物流行業(yè)有望通過整合和升級實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。例如 ，通過引入大數(shù)據(jù)
、人工智能等技術(shù)
，提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量；通過發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、綠色物流等新模式，降低物流成本和環(huán)境污染
。

2 、第二產(chǎn)業(yè)：加工再生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)（如制造業(yè)） ，依賴第一產(chǎn)業(yè)。第三產(chǎn)業(yè)：提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)（如物流、銷售）
，促進(jìn)產(chǎn)品流通和消費，形成生產(chǎn)閉環(huán) 。產(chǎn)業(yè)間的互動：第三產(chǎn)業(yè)帶動第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展 ，同時要求更高技術(shù)的人才和更專業(yè)的分工，推動教育發(fā)展和管理需求
。

3
、物流與倉管這兩類職位
，隨著現(xiàn)代物流、倉管的高科技發(fā)展，以“機(jī)器人物流 、倉管為主”的時代會來得他行業(yè)要快一些。也就是“無人化操作 ” ，只有極少數(shù)掌握這種操作技術(shù)的高級技術(shù)工人才可能在這些行業(yè)中吃香
，走得更遠(yuǎn)一些 。所以，如果從行業(yè)發(fā)展上來看 ，兩者是關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的職業(yè)
。

各地很多招聘c照貨運(yùn)司機(jī)是真的嗎

各地很多招聘C照貨運(yùn)司機(jī)的信息并非全部真實
，其中存在大量騙局，求職者需提高警惕。這些騙局通常以極具吸引力的條件為誘餌 ，如承諾月收入1萬以上
、工作輕松簡單、有穩(wěn)定貨源且無需裝卸
，僅要求有C1駕照 。然而，實際應(yīng)聘過程中 ，求職者往往會陷入各種陷阱
。收費陷阱公司會以各種名義收取費用
，這是騙局中常見的手段。

“招聘C1司機(jī)月入過萬
”多為騙局，本質(zhì)是汽貿(mào)公司變相賣車 ，利用高收入誘惑和合同漏洞欺騙對貨運(yùn)行業(yè)不了解的求職者，需提高警惕 。騙局流程 誘人招聘信息：在招聘網(wǎng)站發(fā)布“招聘C1司機(jī)
，提供固定貨源，月收入過萬 ，工作輕松不跑長途就近送貨
，簽約大物流公司大企業(yè)”等誘人信息，吸引求職者注意
。

網(wǎng)上招工的真實性和可靠性不能一概而論 ，存在真實可靠的招聘信息
，但也存在較多騙局。網(wǎng)上招工存在的騙局司機(jī)招聘騙局：招聘C本駕照司機(jī) 、貨運(yùn)司機(jī)時，承諾月入過萬 ，實際讓求職者簽訂租車合同
，莫名貸款買車，使求職者陷入經(jīng)濟(jì)困境 。

熟悉本地路況則有助于提高貨物運(yùn)輸?shù)男? ，減少因不熟悉路線而導(dǎo)致的延誤
，確保貨物能夠及時
、準(zhǔn)確地送達(dá)目的地。湖北藥商通藥業(yè)也在招聘配送司機(jī)，要求應(yīng)聘者具備2年或以上的駕齡 ，持有C照或以上證件
。

此職位招聘2人，薪資范圍在6000 - 9000元/月
，同時享有全勤獎等福利。對于持有C1駕駛證且有一定駕駛經(jīng)驗，能夠接受駐場工作安排的人員來說 ，這是一個不錯的選擇 。曹縣泓皓物流有限公司曹縣泓皓物流有限公司有多個適合C1駕駛員的崗位
。