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• 1 、央視關(guān)注:外貿(mào)企業(yè),訂單驟降!甩單!企業(yè)庫存遭嚴(yán)重積壓!有倉庫堆超60...
• 2
  、貨拉拉長沙事件:不能總是等出人命才想起補(bǔ)漏洞
• 3、央視關(guān)注:缺艙!缺箱!運(yùn)費(fèi)暴漲至上萬元!多家船公司發(fā)布漲價函!_百度...
• 4 、莫讓“貨拉拉 ”變成“禍拉拉”,網(wǎng)上貨運(yùn)平臺該如何保障安全問題?_百度...

央視關(guān)注:外貿(mào)企業(yè),訂單驟降!甩單!企業(yè)庫存遭嚴(yán)重積壓!有倉庫堆超60...

1、央視關(guān)注的外貿(mào)企業(yè)訂單驟降
、甩單及庫存積壓問題，主要源于集裝箱運(yùn)價高企、艙位供不應(yīng)求以及國際客商來往不便等因素 ，導(dǎo)致企業(yè)訂單下滑 、貨物積壓
、現(xiàn)金流惡化。集裝箱運(yùn)價攀升導(dǎo)致訂單遇冷低附加值商品受沖擊：集裝箱運(yùn)費(fèi)攀升對低附加值商品沖擊最大 。

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2、外貿(mào)企業(yè)需謹(jǐn)慎應(yīng)對多國碼頭擁堵和集裝箱滯留風(fēng)險 當(dāng)前
，全球新冠肺炎確診病例已突破126萬例，至少有60個國家進(jìn)入緊急狀態(tài)或封國 、封城
。這一全球性的公共衛(wèi)生事件對外貿(mào)行業(yè)造成了巨大沖擊 ，導(dǎo)致訂單取消
、港口關(guān)閉、碼頭擁堵 、集裝箱滯留等一系列問題。外貿(mào)企業(yè)在出口過程中需特別謹(jǐn)慎，以應(yīng)對這些風(fēng)險 。

3
、自3月起
，一位廣州服飾外貿(mào)企業(yè)主表示，沒有接到任何訂單 ，海外客戶也遲遲沒有回復(fù)
，如果訂單問題得不到解決，將難以維持企業(yè)的運(yùn)營。疫情全球蔓延對傳統(tǒng)外貿(mào)產(chǎn)生了巨大沖擊 ，大量訂單被取消
，導(dǎo)致庫存積壓和物流成本上升
?？缇畴娚唐髽I(yè)也面臨挑戰(zhàn)，盡管影響較小 ，但仍需應(yīng)對各種困難。

貨拉拉長沙事件:不能總是等出人命才想起補(bǔ)漏洞

歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡事件引發(fā)社會對平臺安全漏洞的廣泛關(guān)注
，權(quán)威媒體指出安全保障不能總靠悲劇推動，行業(yè)需從監(jiān)管、平臺責(zé)任 、技術(shù)手段等多方面亡羊補(bǔ)牢 。事件核心：安全漏洞引發(fā)悲劇2021年2月6日晚 ，長沙23歲女生車某在搬家途中從貨拉拉面包車副駕駛跳窗
，經(jīng)搶救無效離世
。

安全漏洞非“新病
”，為何屢教不改？網(wǎng)約車行業(yè)安全風(fēng)險并非首次暴露。從早期快車司機(jī)資質(zhì)審核不嚴(yán) ，到行程軌跡共享功能缺失，再到此次貨拉拉事件中“偏航監(jiān)控”“緊急報警 ”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的失守
，類似問題反復(fù)出現(xiàn)，暴露出部分平臺對用戶安全的漠視 。

長沙用戶跳車身亡事件背后 ，貨拉拉平臺存在安全管理漏洞
，包括司機(jī)管控不足
、車內(nèi)無錄音錄像設(shè)備等，且此前已多次因司機(jī)問題引發(fā)爭議 ，同時行業(yè)競爭激烈或使平臺忽視安全考量
。 以下是詳細(xì)分析：事件經(jīng)過：2022年2月6日晚9點(diǎn)左右
，23歲的車莎莎在貨拉拉平臺下單搬家貨運(yùn)服務(wù)。

央視關(guān)注:缺艙!缺箱!運(yùn)費(fèi)暴漲至上萬元!多家船公司發(fā)布漲價函!_百度...

近期外貿(mào)出口海運(yùn)價格受多重因素影響呈現(xiàn)上漲趨勢，多家船公司發(fā)布漲價函 ，部分航線運(yùn)價暴漲至上萬元
，外貿(mào)企業(yè)正積極應(yīng)對挑戰(zhàn) 。海運(yùn)價格現(xiàn)狀淡季不淡，多條航線運(yùn)價上漲：受到紅海局勢持續(xù)緊張、全球外貿(mào)回暖等多重因素影響 ，海運(yùn)價格在淡季也出現(xiàn)上漲
。

當(dāng)前海運(yùn)市場面臨空箱緊張 、運(yùn)費(fèi)上漲、爆艙頻發(fā)等問題
，外貿(mào)企業(yè)需密切關(guān)注船公司政策調(diào)整，及時獲取一手信息并優(yōu)化物流安排 ，以避免損失。空箱緊張現(xiàn)狀與船公司應(yīng)對措施近期多家船公司發(fā)布緊急通告，進(jìn)一步證實(shí)空箱短缺問題
，導(dǎo)致海運(yùn)業(yè)務(wù)復(fù)雜化 。

艙位緊缺：長三角地區(qū)的貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，5月底的艙位基本都沒了 ，現(xiàn)在只有需求沒有供應(yīng)
。大量的集裝箱在“外面游走
”
，港口缺箱嚴(yán)重，“一艙難求”現(xiàn)象再現(xiàn)。全國蔓延：缺柜問題從寧波港蔓延到上海港 ，如今全國各大港口都出現(xiàn)了供應(yīng)緊缺的現(xiàn)象 。

近日
，多家公司發(fā)布的緊急通告證實(shí)了空箱緊張的情況，使得海運(yùn)業(yè)務(wù)變得更加復(fù)雜和焦灼。針對運(yùn)費(fèi)暴漲
、屢屢爆艙以及缺箱等問題 ，外貿(mào)企業(yè)需采取一系列策略來應(yīng)對
，并加強(qiáng)信息獲取能力以降低風(fēng)險
。海運(yùn)難題應(yīng)對策略 提前訂艙與鎖定艙位 面對艙位緊張的情況，外貿(mào)企業(yè)應(yīng)提前與貨代或船公司溝通 ，盡早鎖定艙位。

現(xiàn)在市場都反映集裝箱緊張
，去年11月去某個港口的價格是3萬元，今年11月的報價要6萬元 - 2萬元了 。目前廣州發(fā)往紐約40英尺的集裝箱價格漲到5000美元 ，超過疫情前的3倍
。

指數(shù)走勢：上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，截至9月10日
，中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為31560，較上期增長9%。該指數(shù)自2020年6月前后開始上漲 ，去年年底至今急速攀升 。企業(yè)困境：多家國際航運(yùn)公司表示訂單積壓嚴(yán)重
，目前還在排6月份的訂單，不敢再接新單
。

莫讓“貨拉拉”變成“禍拉拉 ”,網(wǎng)上貨運(yùn)平臺該如何保障安全問題?_百度...

首先 ，我認(rèn)為貨運(yùn)平臺的司機(jī)必須嚴(yán)格按照導(dǎo)航行駛
，一旦出現(xiàn)偏離就可以自動報警系統(tǒng)。導(dǎo)航所規(guī)劃的路線一定是最便捷而且都設(shè)定有監(jiān)控的，貨運(yùn)平臺的司機(jī)應(yīng)該嚴(yán)格按照導(dǎo)航所指示的路徑行駛 ，一旦出現(xiàn)出現(xiàn)偏離導(dǎo)航
，那么我認(rèn)為可以自動報警到貨拉拉平臺，這樣也可以最大程度的保證乘客安全 。其次 ，我認(rèn)為貨運(yùn)平臺可以設(shè)置自動監(jiān)聽與錄像功能
。

在貨拉拉上攬活的司機(jī)分為兩種
，一種是充過會員的，另外一種是沒有充會員的。你讓平臺賺到了錢 ，那么平臺自然就會讓你多賺錢，所以說做貨拉拉充會員非常重要
，充過會員的人，自然在接單上就會占據(jù)很大的優(yōu)勢 ，一方面單量會多一些
，另外一方面也會優(yōu)先派單 。