本文目錄一覽：

• 1、什么是運輸市場
• 2 、宋留根犯案累累
• 3、50家公司吃掉行業(yè)96%市場份額,中小危運企業(yè),路在何方?
• 4
  、物流業(yè)屬于完全壟斷市場嗎?

什么是運輸市場

1、運輸需求和運輸供給構成了運輸市場，狹義的運輸市場是指運輸勞務交換的場所 ，該場所為旅客 、貨主
、運輸業(yè)者、運輸代理者提供交易的空間。廣義的運輸市場則包括運輸參與各方在交易中所產生的經濟活動和經濟關系的總和，即運輸市場不僅是運輸勞務交換的場所
，而且還包括運輸活動的參與者之間 、運輸部門與其他部門之間的經濟關系 。

微信號：13930579202
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調度
復制微信號

2
、運輸市場主要包括以下幾種：公路運輸市場：以汽車為主要運輸工具，提供客運和貨運服務。具有靈活性高、覆蓋面廣的優(yōu)勢 ，可實現(xiàn)貨物的門到門服務
。鐵路運輸市場：以火車為運輸工具
，主要承擔大宗貨物的長途運輸。特點包括運量大 、速度快
、成本相對較低 。

3、不是
。運輸市場不是商品市場，它是指運輸服務的市場。在運輸市場中 ，買方和賣方之間的交易是關于運輸服務的
，而不是關于商品本身的交易 。運輸市場的主要參與者包括運輸公司 、貨運代理
、貨主和運輸客戶等
。

4、運輸市場的特征主要包括以下幾點：運輸商品生產與消費的同步性：運輸過程中，勞動者操作交通工具 ，貨物與車輛一同移動
，位置隨交通工具變化。運輸產品在生產中即被消費，無法儲存或調撥 。運輸勞務的供給只能反映在特定時間和空間的運輸能力上 ，供需關系主要通過實時調度調整
。

宋留根犯案累累

1 、在壟斷鐵路行包專列獲取暴利的同時
，宋留根一伙還大肆從事香煙、盜版光盤
、汽車走私活動。 據(jù)警方初步查實，該團伙涉案人員160余人 。宋留根團伙組織嚴密 ，分工明確
。郝洪山負責所謂“官場上的事 ”，宋留根負責控制鄭州地區(qū)
，馬獻洲負責控制貨源地浙江“中國輕紡城”。

2、郝洪山負責所謂的“官場上的事
”，宋留根負責控制鄭州地區(qū) ，馬獻洲負責控制貨源地浙江“中國輕紡城” 。該團伙采取各種犯罪手段
，如殺人 、綁架
、傷害、敲詐勒索 、非法拘禁
、賭博、組織賣淫等。警方已收繳團伙成員用于作案的槍支10余支，子彈2400余發(fā) ，汽車61輛
，追繳 、凍結黑金贓款近1000萬元
。

3
、宋留根抓住了人性本善的特點，他們丟掉了廉恥心 ，丟掉了為這個國家為這個社會服務的敬業(yè)之心。他們的團伙之所以如此猖狂的生存這么久
，背后的勢力不容小覷，可就算他再怎么有人 ，國家也不允許這樣的人存在
，人民也不會忘記他們的丑惡行徑，法律更不允許他們這類迫害人民的群體存在 。

4、在黑社會案件中 ，他成功為山西陽泉姜學斌兄弟（不認定黑社會罪） 、深圳林漢溪（不認定黑社會罪）等辯護，以及鄭州宋留根（黑社會集團首犯案）
、江西撫州熊新興和大連冬海波的涉黑案件中也有所作為
。

50家公司吃掉行業(yè)96%市場份額,中小危運企業(yè),路在何方?

1、中小危運企業(yè)可通過抱團取暖 、加入行業(yè)聯(lián)盟（如危運千城聯(lián)盟）
，整合資源并借助數(shù)字化工具實現(xiàn)突圍。具體路徑如下：行業(yè)困境：頭部壟斷與中小企業(yè)生存危機市場份額高度集中：頭部50家企業(yè)占據(jù)行業(yè)96%的市場份額，剩余3萬家中小企業(yè)僅能爭奪4%的份額 ，競爭白熱化 。

2、在市場競爭日益激烈的情況下
，創(chuàng)業(yè)者需要不斷創(chuàng)新經營模式，拓展市場空間
。這可以通過開發(fā)新產品
、提供新服務、優(yōu)化用戶體驗等方式實現(xiàn)。同時 ，要關注新興市場和消費群體
，如年輕人 、老年人等，以滿足他們的個性化需求 。此外 ，還可以考慮通過線上線下融合的方式
，拓寬銷售渠道，提高品牌知名度
。

3
、市場準入與收益支撐研發(fā)：產品收益能覆蓋后續(xù)投入 ，形成良性循環(huán)。管理體系獨立運行：企業(yè)運營不再依賴創(chuàng)始人個人
，各體系協(xié)同支撐發(fā)展 。未來展望優(yōu)勝劣汰：未來5-10年，上千家Biotech將通過升級、并購或退出完成整合 ，預計成功轉型為Biopharma的公司不超過50家
。

4 、特點：美國C2C交易占30%，中國因城鎮(zhèn)結構預計占20%
，平臺滲透率50%時市場規(guī)模約100億元/年。美國Beepi融資總額達5億美元，估值約4億美元 。閉環(huán)模式（大型車商+）：代表企業(yè)：神州租車（自建二手車店面）
、廣匯及永達（4S店集團）。

5、現(xiàn)在全國涉足豆奶生產的企業(yè)約150家 ，形成生產能力約50萬噸的市場規(guī)模
，但豆奶業(yè)的年增長與全國飲料行業(yè)年均增長20%的快速發(fā)展極不相襯
。

6 、(2)以企業(yè)為主體，以市場為導向 ，走充分競爭的產學研合作之路。在“中國制造 ”到“中國智造
”轉變的過程中有很多途徑
，上海華普探索的是產
、學、研聯(lián)盟的這么一條路 。

物流業(yè)屬于完全壟斷市場嗎?

1 、不屬于
。我國物流業(yè)的主要組成行業(yè)—航空
、海運、鐵路 、公路、水路貨運等行業(yè)分別屬于壟斷
、寡頭壟斷、完全放開三種市場狀況，所以物流業(yè)不屬于完全壟斷市場。物流業(yè)是為保證社會生產和社會生活的供給 ，由運輸業(yè) 、倉儲業(yè)
、通信業(yè)等多種行業(yè)整合的結果 。

2、我國快遞行業(yè)屬于完全競爭市場
?？爝f業(yè)
，是指承運方通過鐵路 、公路
、航空等交通方式，運用專用工具、設備和應用軟件系統(tǒng) ，對國內 、國際及港澳臺地區(qū)的快件攬收
、分揀、封發(fā) 、轉運
、投送、信息錄入 、查詢、市場開發(fā)
、疑難快件進行處理
，以較快的速度將特定的物品運達指定地點或目標客戶手中的物流活動。

3、港航物流業(yè)本身具有一定的自然壟斷屬性，在一定范圍內擴張規(guī)模也具有合理性 。就港口資源整合來說 ，由于具有一定的網絡效應，而且目前的整合模式中
，大型航運企業(yè)也參與其中，由此 ，港方資本和船方資本相互融合
，推動相關業(yè)務相互融合，也推動相關服務更上臺階 ，就可能弱化壟斷的可能性
。

4 、缺乏標準化
，或者標準太復雜，太多的行業(yè) ，以及無法批量提供產品的行業(yè)都不會出現(xiàn)寡頭統(tǒng)治。既然寡頭
，那就意味著龐大，也就是業(yè)務量大 ，而最高層的管理人員少 。否則的話
，如果管理人員太多，太過于分權 ，那寡頭自己就分裂了
。

5
、他認為，國內的企業(yè)很難提供全方位的綜合物流服務
，因此中國物流業(yè)必須根據(jù)實際來細分市場，用靈活的經營機制來做業(yè)務。 中遠物流有限公司總經理葉偉龍也認為 ，從傳統(tǒng)的貨代運輸業(yè)務到現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型
，必須根據(jù)各個企業(yè)的不同來拓展市場和業(yè)務 。

6、但目前并無公開證據(jù)表明其存在此類行為。護照（簽證）快遞服務的高門檻（如安全資質 、國際合作網絡）本身就形成了自然壟斷，即只有少數(shù)企業(yè)具備提供服務的能力
。此外 ，用戶可選擇其他快遞方式（如自行遞交或委托第三方）
，說明市場并非完全封閉。因此，將收費問題簡單歸因于“壟斷”可能缺乏依據(jù) 。