大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ，就是關(guān)于小黃牛貨運(yùn)的問題
，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹小黃牛貨運(yùn)的解答，讓我們一起看看吧
。

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1. 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營方式是和物流黃牛一樣嗎？有什么特點(diǎn)？

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營方式是和物流黃牛一樣嗎？有什么特點(diǎn)？

謝邀。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營方式和物流黃牛是不一樣的 。

物流黃牛通俗來說就是中間商 ，既不是發(fā)貨方又不是實(shí)際承運(yùn)商
，只是充當(dāng)中介攬收發(fā)運(yùn)賺差價
。換句話說，就是打著電商的旗號 ，從大客戶低價進(jìn)
，又以更低的價格轉(zhuǎn)手網(wǎng)點(diǎn)賺差價。這種方式投入低，只要有1個人 ，有渠道資源即可玩轉(zhuǎn)貨運(yùn)市場
，就可以賺得很多，就跟空手套白狼一樣 ，這種風(fēng)險性極高，對貨主
、司機(jī)保障全憑黃牛的個人誠信來定
，出現(xiàn)問題難以得到有效解決 。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的運(yùn)營模式簡單來說跟市面上的網(wǎng)約車平臺類似，只不過一個是載人 ，一個是拉貨
。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺指公路貨運(yùn)行業(yè)里沒有自營運(yùn)輸車輛但可以承攬運(yùn)輸合同業(yè)務(wù)的單位或個人。 相對于傳統(tǒng)的貨運(yùn)關(guān)系中“貨主+承運(yùn)人
”而言
，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的角色具有雙重性，對于上游貨主而言是“承運(yùn)人” ，對下游實(shí)際承運(yùn)人而言是“貨主 ” 。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營方式有以下幾個特點(diǎn)：

1.跨行業(yè)

除了服務(wù)于特定的行業(yè)外
，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺也有服務(wù)于跨行業(yè)的屬性，可以根據(jù)行業(yè)業(yè)務(wù)執(zhí)行的共性和支撐性特征 ，在不同的行業(yè)領(lǐng)域提供多元化的解決方案
。在資源積累之后
，與用戶建立聯(lián)系，這是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺將面臨的新挑戰(zhàn)。

2.強(qiáng)風(fēng)控

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺風(fēng)控是一個不斷發(fā)展升級的過程 。通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺強(qiáng)化交通安全、資金安全 、稅務(wù)合規(guī)方面的監(jiān)管 ，將風(fēng)控過程與業(yè)務(wù)過程相結(jié)合
，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)風(fēng)控向平臺風(fēng)控
、被動風(fēng)控向主動風(fēng)控的過渡
。

3.輕資產(chǎn)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是在運(yùn)輸過程中承擔(dān)合同義務(wù)的當(dāng)事人，而非貨主或?qū)嶋H完成運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。不直接擁有運(yùn)輸車輛 ，并不直接對各類物流設(shè)施進(jìn)行運(yùn)營管理，但具有穩(wěn)定的物流業(yè)務(wù)
，并且能夠管理和控制整個運(yùn)輸過程 。

4.強(qiáng)適應(yīng)性

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺不僅適用于零擔(dān)、整車等運(yùn)輸市場，而且在城配 、冷鏈
、危貨、國際 、多式聯(lián)運(yùn)等專業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域有著天然優(yōu)勢。

5.重技術(shù)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺是物聯(lián)網(wǎng)
、互聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航 、人工智能等先進(jìn)技術(shù)行業(yè)融合應(yīng)用的產(chǎn)物 ，運(yùn)輸組織優(yōu)化能力
、大數(shù)據(jù)分析計算能力等更是平臺核心競爭力的體現(xiàn)
。

以好運(yùn)聯(lián)聯(lián)為例
，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與物流黃牛最大的區(qū)別：經(jīng)營模式的區(qū)別。物流黃牛屬于“信息撮合
”業(yè)務(wù)，不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn) 。而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不包括僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為 ，還需以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同
，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路運(yùn)輸經(jīng)營活動
。同時，其必須持有《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》 ，經(jīng)營范圍為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。

不一樣
，黃牛僅僅只是賺差價的工具，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)卻不同網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”是指沒有運(yùn)輸工具 ，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同
，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者 。簡單來說 ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)具有雙重身份，對于真正的托運(yùn)人來說
，其是承運(yùn)人
。但對于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。

對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)來講 ，有無承運(yùn)能力、能否開展交易才是該模式落地的關(guān)鍵
，極其考驗著企業(yè)行業(yè)背景和綜合實(shí)力 。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這一創(chuàng)新模式為傳統(tǒng)公路物流運(yùn)輸帶來智能化 、高效率的發(fā)展，解決傳統(tǒng)物流行業(yè)“小、散
、亂、差 ”局面 ，達(dá)到使貨主有車可選
，司機(jī)有貨可運(yùn)，解決長久存在的行業(yè)痛點(diǎn) ，具有廣闊的應(yīng)用價值和市場價值
。在這方面
，好 運(yùn) 聯(lián) 聯(lián)就做的不錯

到此，以上就是遵化雙龍配貨站對于小黃牛貨運(yùn)的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于小黃牛貨運(yùn)的1點(diǎn)解答對大家有用。