摘要：
本文目錄一覽：1、丹大高速鐵路的介紹2、丹大高鐵通車后,通過市內的貨運列車能否減少?... 本文目錄一覽：
丹大高速鐵路的介紹
1 、丹大高速鐵路線路的起點是從哈大客運專線新大連站站外，位置在DK19+400處 ，線路開始上跨后鹽立交橋 。接著 ，鐵路經(jīng)過陸港物流園區(qū)，隨后在建哈大客運專線下方穿行 ，并跨越沈大高速公路 。在金州站的小里程咽喉區(qū)附近 ，線路轉向東北方向，沿著既有金州車場的北側前行，并在金州站北側設立金州客場站。
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2、丹大高速鐵路的建設規(guī)劃包含18個站點 ，旨在提供更快捷的交通方式 ，將大連至丹東的通行時間大幅縮短 。原有的駕車路程需要5個小時，但鐵路項目的實施將這一距離縮短至接近2小時 ，相比駕車 ，至少節(jié)省5小時的時間 。
3、即丹大快速鐵路，是規(guī)劃建設的東北東部鐵路通道的重要組成部分 ，線路自大連北站接軌 ，經(jīng)過大連市甘井子區(qū) 、金州新區(qū) 、保稅區(qū)、普蘭店區(qū) 、花園口經(jīng)濟區(qū)和莊河市，后經(jīng)東港市抵達丹東。線路全長292公里 ，大連市境內198公里 ，丹東市境內94公里?？偼顿Y估算額為2936億元 。
4 、丹大高速鐵路作為東北東部鐵路的關鍵組成部分，對于兩市三港的聯(lián)通具有深遠影響 。它直接連接丹東和大連 ，填補了兩地之間的鐵路空白 ，將顯著提升兩地間的交通便利性，促進城際交流與合作的加強。通過與哈大客專和沈丹客專的接駁，丹大高鐵構建了東北鐵路網(wǎng)的核心骨架 ，形成“大三角 ”結構 。
5、丹大快速鐵路是一條以客運為主 ，兼顧貨運的大能力快速鐵路通道 。設計時速200公里。丹大快速鐵路開通初期，每天安排開行動車組列車12對 ，開行貨物列車17對 。丹東至大連間動車組列車按城際化開行 ，全程最短運行時間由原來的3小時44分縮短至1小時45分 。
6 、丹大快速鐵路全線共設19個車站，其中辦理客運車站共15個 ，分別是丹東 、丹東西、東港北 、北井子 、大孤山、青堆 、莊河北 、花園口、城子坦、皮口 、杏樹屯 、登沙河、廣寧寺 、金州 、大連北。 位于丹東市西南郊浪頭鎮(zhèn)附近 ，距市中心17公里，隸屬沈陽鐵路局丹東站管轄 ，現(xiàn)為客運三等站 。
丹大高鐵通車后,通過市內的貨運列車能否減少?
1、減少那是肯定了 ，如果是從沈陽或者通化進來的貨車要想去大東港碼頭的車，就不用進丹東站貨場再重新編組了 ，直接從金山灣走同金聯(lián)絡線到東港 ，到時候市內的貨車自然會減少很多車次 。
2 、總的來說，丹大高速鐵路不僅改善了兩地間的交通狀況，還對東北東部地區(qū)乃至整個東北經(jīng)濟帶的交通網(wǎng)絡優(yōu)化和經(jīng)濟發(fā)展起到了關鍵性的作用。
3 、丹大高鐵項目是從大連出發(fā) ，沿途經(jīng)過莊河、巴田河 、東港 、丹東、鳳凰城 、灌水和通化 ，其中丹東至鳳凰城路段是沈丹線，之后通過鳳上（河口）線到達灌水站 ，并連接新修建的通灌段至通化 。這段線路中的丹大段是雙線設計 ，設計速度達到250公里/小時，主要用于客貨混跑 。
4 、丹大快速鐵路是一條以客運為主 ，兼顧貨運的大能力快速鐵路通道。設計時速200公里。丹大快速鐵路開通初期 ，每天安排開行動車組列車12對，開行貨物列車17對 。丹東至大連間動車組列車按城際化開行 ，全程最短運行時間由原來的3小時44分縮短至1小時45分 。
5、丹東快鐵是客貨兩用 ，不是像沈丹客專那樣，只供客用?，F(xiàn)在不清楚新鐵路線怎么設計的 。因為大東港的貨量太大 。一年一個多億噸。在前陽鎮(zhèn)靠近大臺子道的地方 ，丹東快鐵建了一個大型貨物中轉站 ，這個中轉站是否在大東港鐵路專線相通，不得而知 。如果是相通的，就不走市內 。
丹大高鐵為什么時速200以下
1、丹大鐵路是客貨混用的快速鐵路 ，因此時速只在160公里到250公里之間。沈丹客專 ，是高鐵 。丹大線只是快鐵 。
2 、此外，丹大高鐵與大連港 、莊河港和丹東港的緊密連接 ，強化了東北沿海港口的集疏運體系 ，提高了港口競爭力，推動了港口經(jīng)濟和海鐵聯(lián)運的發(fā)展。對于市民來說 ，丹大高鐵的開通使得大連市民前往丹東的時間縮短至1小時30分鐘 ，顯著提升了出行效率 。
3、丹大快鐵是客貨兩用的，不可能要求過高速度 。其實時速160 ，也可以了。另外 ，個別車次遇站都停。當然慢一些 。
4 、丹大快速鐵路，作為東北地區(qū)交通網(wǎng)絡的重要組成部分 ，承載著遼寧丹東與大連之間的旅客與貨物運輸重任 。全長294公里 ，18個車站間的鐵路猶如東北鐵路網(wǎng)的動脈，實現(xiàn)了200公里/小時的高速運營。然而，目前的動車組與貨車分時段運行模式似乎已無法滿足日益增長的需求 ，特別是對于貨運能力的提升和運輸效率的優(yōu)化 。
5 、丹大高鐵之所以挖掘了多條隧道 ，是因為線路設計需要穿越復雜的地形地貌 。具體來說：地形限制：丹大高鐵線路沿途經(jīng)過大連、莊河 、巴田河 、東港、丹東等地，這些地區(qū)地形復雜 ，有山地 、丘陵等多種地貌。為了繞過這些自然障礙 ，同時保證線路的平直和高速運行，挖掘隧道成為了一種有效的解決方案 。
東邊道鐵路概況
1 、東北東部鐵路通道 ，一條連接牡丹江至大連的重要鐵路線 ，旨在加強東北三省東部地區(qū)的交通網(wǎng)絡 。該線路由四部分構成，包括大連至丹東、灌水至通化 、白河至和龍以及琿春至綏陽的鐵路段。
2 、這條鐵路覆蓋的沿線地區(qū)資源豐富但過去交通不便 ，經(jīng)濟發(fā)展相對滯后 。‘東邊道’鐵路建設對于東北老工業(yè)基地的振興 ，對沿線地區(qū)，特別是少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展 ，將提供重要的運力保證 。 ” 東邊道”鐵路還具有十分特殊的戰(zhàn)略意義。
3、東北東部鐵路通道（東邊道鐵路）南起遼寧省大連市 ，經(jīng)過莊河市、東港市 、丹東市 、鳳城市（鳳凰城站）、灌水鎮(zhèn) 、桓仁縣（五女山站）通化縣 、 通化市、白山市 、和龍市 、龍井市、延吉市 、圖們市 、汪清縣、琿春市 、北至黑龍江省綏芬河市，線路全長1258公里 。
4 、全長1380km，既有鐵路957km ，待建鐵路共423km 。鐵道部第三勘測設計院 ，根據(jù)鐵道部的計劃于1997年編制的《牡丹江至大連(經(jīng)丹東)鐵路東北東邊道可行性研究報告》，選取了上述方案三的走向 ，即走牡(丹江)圖(們)線不走綏(陽)琿(春)線的方案。
5、關于東北東邊道鐵路北段的線路設計 ，存在三種主要的規(guī)劃方案。首先，方案一從黑龍江省的濱綏鐵路綏陽出發(fā) ，經(jīng)過東寧、老黑山 ，經(jīng)過吉林的多個城市如春化 、琿春 、圖們和和龍，再延伸至遼寧的桓仁、寬甸等地 ，最終到達丹東大東港 ，全長1252公里，但有496公里的路段是斷頭路 。
在建的東北東部鐵路主要經(jīng)過東北的哪些城市?
1 、東北東部鐵路通道是一個重要的基礎設施項目 ，旨在推動東北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展 。這條鐵路從遼寧省大連市南端出發(fā) ，穿過遼寧省丹東市 、吉林省通化市和圖們市，最終抵達黑龍江省牡丹江市，全長1380公里。該項目涉及三條新建線路：莊河至前陽、通化至灌水 、白河至和龍 。其中 ，白河至和龍于2008年12月20日通車 。
2 、東北東部鐵路通道是振興東北老工業(yè)基地的重點基礎性項目。這一通道南起遼寧省大連市 ，途經(jīng)遼寧省丹東市、吉林省通化市和圖們市，北至黑龍江省牡丹江市 ，線路全長1380公里 。需新建莊河至前陽 、通化至灌水 、白河至和龍三條鐵路 ，其中白河至和龍已于2008年12月20日建成通車 。
3、據(jù)說只需要4個小時。主要城市有大連 、營口 、鞍山、遼陽、沈陽 、鐵嶺 、開原、哈爾濱 。