摘要：
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“公轉(zhuǎn)鐵 ”再次提速意義何在,未來的公路運輸將何去何從?
“公轉(zhuǎn)鐵 ”再次提速意義重大，公路運輸將轉(zhuǎn)型升級 “公轉(zhuǎn)鐵”政策的再次提速，對于我國交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和環(huán)境保護具有深遠的意義。這一政策旨在通過提高鐵路、水路的運輸能力 ，減少公路貨運比重 ，從而達到降低柴油貨車的污染排放 、改善空氣質(zhì)量的目的。
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后補貼時代,新能源物流車何去何從?
補貼的退坡確實會對新能源汽車行業(yè)造成影響，新能源物流車自然也不能例外 。但是補貼的退坡是將新能源汽車更好的推向市場 ，由市場進行優(yōu)勝劣汰 ，而這樣對整個行業(yè)都會有良好的促進作用 。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
然而 ，眾所周知 ，盡管中國新能源汽車的銷售占據(jù)了全球市場的一半，但在很大程度上依賴于政府補貼 ，到2020年底 ，新能源汽車的補貼將全部收回，企業(yè)將面臨市場洗牌的大考驗 。對此 ，清華大學(xué)教授陳全石表示：“補貼回歸斜坡 ，創(chuàng)新上升 。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：充電樁 、換電站、加氫站等被明確納入財政支持范圍，尤其是公共設(shè)施領(lǐng)域（如公交 、出租 、物流配送車輛）的新能源化比例要求不低于80%，直接拉動相關(guān)設(shè)備需求。補貼延續(xù)：原計劃2020年結(jié)束的新能源汽車補貼政策延長至2022年 ，短期緩解企業(yè)成本壓力 ，長期通過“以獎代補 ”推動技術(shù)升級 。
產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈成型：跨界融合與價值延伸從產(chǎn)業(yè)鏈到生態(tài)圈：新能源汽車產(chǎn)業(yè)從單一零部件競爭升級為芯片、人工智能 、能源網(wǎng)絡(luò)等跨界融合的生態(tài)競爭 。例如，特斯拉通過太陽能屋頂 、儲能電站構(gòu)建能源生態(tài) ，華為通過HI（Huawei Inside）模式與車企共建智能出行生態(tài)。
電商進入“后補貼時代 ” ，玩家集體做起長期投入，主要原因如下：構(gòu)建未來競爭力 ，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 投資未來戰(zhàn)略常態(tài)化：當(dāng)前電商集體換打法 ，從營銷轉(zhuǎn)向長期投入成為常態(tài) 。如拼多多進行更多長期投資，熱衷農(nóng)業(yè) ，雖一度讓投資者戲稱其信息披露成“農(nóng)業(yè)大講堂” ，但這種投入是為未來發(fā)展布局 。
中歐班列補貼何去何從?
規(guī)模經(jīng)濟視角：補貼與規(guī)模擴張的平衡規(guī)模經(jīng)濟的正向效應(yīng)：中歐班列平臺公司通過增加班列數(shù)量可降低長期平均總成本，例如汽車制造商通過拓展型號分攤研發(fā)成本類似 ，班列運營中學(xué)習(xí)效應(yīng)（如線路優(yōu)化、操作熟練度提升）可推動成本下降。但規(guī)模擴張需以經(jīng)濟效益最優(yōu)為前提 ，過度擴張可能導(dǎo)致邊際效益遞減 。
蓬勃發(fā)展的中歐班列在補貼取消后仍具備發(fā)展?jié)摿?，但需通過市場化轉(zhuǎn)型提升競爭力，補貼的必要性已隨發(fā)展階段變化而降低 。
優(yōu)化補貼政策 ，推動市場化運營逐步取消地方財政補貼：根據(jù)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020）》 ，2020年后應(yīng)全面取消地方財政對中歐班列的直接補貼，轉(zhuǎn)向全市場化運營。但需配套改革評價機制 ，避免地方政府通過“暗補 ”維持競爭 ，形成劣幣驅(qū)逐良幣的“檸檬市場 ”。