本文目錄一覽：

• 1、奇趣數(shù)據(jù)看世界(120):全球貨運(yùn)最繁忙的港口
• 2 、23年空運(yùn)市場會(huì)怎樣?
• 3
  、貨運(yùn)市場緣何遲遲走不出“寒冬”?數(shù)字揭露殘酷現(xiàn)狀
• 4、航空貨運(yùn)爭奪戰(zhàn):順豐、郵政,與世界巨頭“爭鋒”?
• 5 、2023第36周全球主要散貨港口Line-up

奇趣數(shù)據(jù)看世界(120):全球貨運(yùn)最繁忙的港口

1、到2024年 ，全球10個(gè)最繁忙的港口中有9個(gè)位于亞洲
，其中7個(gè)在中國，全球第二大港口為新加坡港 ，亞洲外歐洲主要樞紐港口為鹿特丹港 。 以下為詳細(xì)介紹：亞洲港口在全球貨運(yùn)中的主導(dǎo)地位 到2024年
，全球10個(gè)最繁忙的港口中有9個(gè)位于亞洲，凸顯了全球貿(mào)易流向東轉(zhuǎn)移的趨勢
。由于供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變和區(qū)域內(nèi)更深入的整合 ，亞洲的區(qū)域內(nèi)貿(mào)易顯著增長。

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2
、Henley & Partners數(shù)據(jù)顯示，中國、印度 、英國和俄羅斯預(yù)計(jì)在2022-2023年出現(xiàn)大量百萬富翁外流
，全球凈財(cái)富外流移民預(yù)計(jì)在2023年達(dá)到122，000人新高 ，2024年進(jìn)一步增至128
，000人 。

3
、主要經(jīng)濟(jì)體股票市場規(guī)模占比美國：擁有世界上最深的資本市場，占全球股票市值的45% ，股市總市值超過42萬億美元
。美國股市在過去幾十年經(jīng)常跑贏其他富裕國家大盤
，如投資者1990年向標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)投入100美元，到2023年將增長到約2000美元 ，是其他發(fā)達(dá)國家回報(bào)的四倍。

4、主要移民來源國：波蘭（約214萬） 、土耳其（約184萬）
、俄羅斯（約120萬）、哈薩克斯坦（約113萬） 、敘利亞（約71萬） 。吸引力因素：歐洲最大經(jīng)濟(jì)體之一
，穩(wěn)定的社會(huì)福利體系
、就業(yè)機(jī)會(huì)及家庭團(tuán)聚政策。

5、年全球房地產(chǎn)泡沫風(fēng)險(xiǎn)顯著下降，僅2個(gè)城市處于風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域 ，14個(gè)市場被高估
，9個(gè)回歸公允價(jià)值
。以下是具體分析：全球整體趨勢瑞士銀行瑞銀（UBS）發(fā)布的報(bào)告顯示，在調(diào)查的25個(gè)高房價(jià)城市中 ，2023年僅蘇黎世和東京仍處于房地產(chǎn)泡沫風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，較前兩年（9個(gè)城市）大幅減少。

23年空運(yùn)市場會(huì)怎樣?

年空運(yùn)市場整體呈現(xiàn)復(fù)蘇趨勢
，中國至歐美航線運(yùn)價(jià)將顯著回落，但具體幅度受供需關(guān)系和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性影響存在差異 。

綜上所述 ，全球空運(yùn)貨代市場格局正在不斷變化
，中國企業(yè)在此領(lǐng)域的競爭力日益增強(qiáng)
。同時(shí)，嘉誠國際國際電商港項(xiàng)目的開工建設(shè) ，也將為跨境電商物流領(lǐng)域帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

貨運(yùn)量同比增長：8月運(yùn)送貨物及郵件124
，278噸，較2020年同期增長27% ，反映市場需求反彈 。仍未恢復(fù)至疫前水平：與2019年8月相比下降23%
，表明全球貨運(yùn)市場仍未完全擺脫疫情影響，但復(fù)蘇趨勢明顯
。市場驅(qū)動(dòng)因素：庫存補(bǔ)充需求旺盛 ，疊加空運(yùn)運(yùn)力限制及港口擁堵導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷
，推動(dòng)貨運(yùn)旺季需求持續(xù)增長。

月23日，全球第一大海運(yùn)/空運(yùn)貨代德迅Kuehne+Nagel公布了集團(tuán)一季度業(yè)績表現(xiàn)：成本措施加強(qiáng) ，盈利下降 。2024財(cái)年伊始，海運(yùn)和空運(yùn)物流運(yùn)輸服務(wù)的需求趨勢略有改善
。德迅集團(tuán)2024年第一季度的凈營業(yè)額為55億瑞士法郎
，息稅前利潤為76億瑞士法郎，少數(shù)股東之前利潤為78億瑞士法郎。

運(yùn)力恢復(fù)與價(jià)格下降：隨著空運(yùn)和海運(yùn)市場運(yùn)力恢復(fù) ，價(jià)格在下半年迅速下降 。海運(yùn)業(yè)務(wù)中斷影響：2021年受中斷影響的海運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)2022年貨運(yùn)量產(chǎn)生影響
，下降主要出現(xiàn)在中美之間以及中歐之間的貿(mào)易通道上
。運(yùn)費(fèi)變化對(duì)收入的影響：收入主要受更高運(yùn)費(fèi)提振，但運(yùn)費(fèi)隨時(shí)間下降。

月美國從亞洲進(jìn)口同比增長5% ，供應(yīng)鏈承載過大
，進(jìn)一步降低有效運(yùn)力 。俄烏沖突的疊加影響：沖突導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈再受打擊，海運(yùn)和空運(yùn)價(jià)格可能暴漲。中國至美國航線每FEU運(yùn)價(jià)或從10000美元漲至30000美元
。

貨運(yùn)市場緣何遲遲走不出“寒冬”?數(shù)字揭露殘酷現(xiàn)狀

全球貨運(yùn)市場遲遲走不出“寒冬
” ，主要受全球通貨膨脹與需求疲軟 、疫情后消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變
、銀行業(yè)危機(jī)加劇信貸緊縮三方面因素影響
，具體表現(xiàn)如下：全球通貨膨脹與需求疲軟高通脹與利率上升抑制消費(fèi)：持續(xù)的高通脹和利率上升導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)前景黯淡，消費(fèi)者對(duì)汽車、電子產(chǎn)品和家居商品等高價(jià) 、利息敏感型商品的購買力下降 ，銷量減少。

航空貨運(yùn)爭奪戰(zhàn):順豐
、郵政,與世界巨頭“爭鋒 ”?

1、順豐與中國郵政正通過戰(zhàn)略布局與國際化合作
，逐步縮小與全球航空貨運(yùn)巨頭的差距，并在國內(nèi)市場形成“雙雄爭鋒
”格局 ，同時(shí)向國際市場發(fā)起沖擊 。

2 、航空物流公司加速布局：順豐
、郵政、圓通 、京東等企業(yè)已建立或計(jì)劃建立航空物流公司，通過購置飛機(jī)提升配送效率和利潤率
。例如
，目前“快遞系”航司合計(jì)擁有全貨機(jī)約130架，且全部為波音機(jī)型。

3
、順豐等企業(yè)在行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢地位 機(jī)隊(duì)規(guī)模：順豐航空擁有89架全貨機(jī) ，遠(yuǎn)超三大央企貨運(yùn)航空（國貨航、南航物流各有17架
，東航物流有14架）以及其他國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)（如中國郵政航空42架 、圓通航空13架等），在機(jī)隊(duì)規(guī)模上占據(jù)明顯優(yōu)勢 。

2023第36周全球主要散貨港口Line-up

1
、年第11周（3月11日-3月17日）全球主要散貨港口Line-up（船舶排隊(duì)及運(yùn)營動(dòng)態(tài)）受部分港口作業(yè)限制影響 ，具體信息如下：巴基斯坦卡拉奇港（Port of Karachi）泊位關(guān)閉：東碼頭KPT OP-1泊位自3月12日起因維修/保養(yǎng)停止運(yùn)行
，恢復(fù)時(shí)間另行通知
。

2、在2023年的第49周，全球主要散貨港口的Line-up情況受到多種因素的影響 ，其中印度熱帶風(fēng)暴的影響尤為顯著。以下是對(duì)該周全球主要散貨港口Line-up情況的詳細(xì)分析：印度港口受熱帶風(fēng)暴影響 由于熱帶氣旋Michaung的影響
，印度多個(gè)港口遭受了嚴(yán)重的天氣干擾，導(dǎo)致港口運(yùn)營出現(xiàn)不同程度的暫停或延誤 。

3 、在2024年第12周 ，全球主要散貨港口面臨多種運(yùn)營挑戰(zhàn)
，包括天氣影響
、港口維修、節(jié)假日安排 、罷工以及工會(huì)假期等，這些因素共同影響了港口的Line-up情況
。